6年僅售2萬輛,爲何寶馬i8依舊會被歷史銘記?

| 車圖騰

文| 騰小濤

車圖騰出品,未經許可,謝絕轉載

3月11日,寶馬汽車宣佈,插電式混合動力跑車i8將於2020年4月中旬正式停產。

(寶馬宣佈i8車型將停產)
上市6年,總銷量2萬多輛,這是寶馬i8交出的答卷。顯然,如果只看銷量數字,寶馬i8的表現並不讓人滿意。
不過,售價高達13.2萬美元(國內售價198.8萬人民幣)的i8,註定不是走量車型,甚至在跑車領域的體量也很小,但精確到高端電動跑車細分市場,寶馬i8卻佔據了全球超過50%的市場份額。從這點來看,寶馬i8無疑又是成功的。
-1-
2009年,寶馬Vision Efficient Dynamics概念車首次亮相法蘭克福車展。該車搭載了一套柴油發動機和電動機組成的混合動力系統,最大功率258kW,最大扭矩800N·m;採用了自1963年流行至今的楔形車身,通過整體向前下方傾斜的設計有效抑制升力。憑藉着科幻的造型與新穎的動力,這款概念車吸引了全世界的目光。

(寶馬Vision Efficient Dynamics概念車)
2011年,在電影《碟中諜4》中,湯姆·克魯斯與寶馬Vision Efficient Dynamics概念車齊聚,憑藉着明星的強大號召力與影片的傳播, 這款概念車再一次爲人們留下了深刻的印象。

(《碟中諜4》劇照)
2013年,寶馬i8在法蘭克福車展正式發佈。誰也沒想到,2年前在大熒幕上亮相的概念車真的被造了出來,而且差別如此之小。頗具未來感的設計彷彿是直接從科幻電影中走出來一樣。即便以今天的眼光來看,寶馬i8的設計依舊絲毫不落俗套。
寶馬i8不僅將概念引進現實,更是一次創新之作。要知道,在過去的十年中,寶馬的創新只是呈現在車型定位的交叉化上,並沒有實質性的進展。即便是其極力推廣的氫內燃機技術,也並沒有完全摒棄採用傳統內燃機作爲動力的固有思路。
可以說,量產i8是寶馬在新能源造車領域的一次“反擊”。它孕育自互聯、綠色的前瞻性視角,攜帶着全新的理念與技術款款而來。它的理念,也影響了諸多車企。

(2014年9月,寶馬i8國內正式上市)
-2-
i8與寶馬家族其他車型有着很大不同。
在車身設計上,寶馬i8採用名爲“LifeDrive”的模塊架構,由“Life”和“Drive”兩個獨立的上、下模塊組成。“Life”代表乘員艙部分,採用超輕量化且高強度的CFRP碳纖維複合材料構成;而“Drive”則將懸架、蓄電池組、驅動系統和碰撞防護結構納入整個模塊中。
就像樂高積木一樣,乘員艙與底盤大膽地採用了拼合的方式。這種設計或將爲今後車輛的改裝、維修、功能擴展等帶來一場新的變革。與此同時,這種結構其實與傳統的非承載車身極爲相似,不過高強度的複合碳纖維乘員艙比鋼質車廂要輕50%,比鋁質輕30%,整車僅重1490kg,這種特性是傳統非承載車身所望塵莫及的。
值得一提的是,高強度CFRP碳纖維複合材料的採用,改變了人們對車身輕量化技術的認知。由此打造出的BMW智能輕質結構“Carbon core高強度碳纖維內核”,也已被應用到寶馬7系、8系的旗艦車型上。相比上一代車型,新車的重量進一步減輕,在降低重心的同時還提高了舒適度和安全性。
與科幻的外形和先進的設計相比,寶馬i8的動力總成飽受爭議。
寶馬i8既沒有采用概念車那套柴油混合動力系統,也沒有搭載類似於保時捷918 Spyder V8的發動機,而是隻提供了一套1.5T三缸發動機+電動機組成的插電式混合動力系統。
這套動力總成的最大功率爲266kW(後期型爲275kW),峯值扭矩570N·m,能夠讓i8在4.4秒內“破百”。但是在2013年,那個“發動機缸數越多,車輛就越高端”的年代,三缸發動機顯然並不受消費者待見,再加上高達近200萬人民幣的售價,即便是“死忠”也會衡量再三。假如搭載一部V8或者V12內燃機,或許i8在當年就可以“吊打世界”。
即便如此,寶馬i8搭載的動力總成也並非一無是處。通過TwinPower Turbo渦輪增壓技術、高壓缸內直噴與VALVETRONIC氣門升程可變技術等新技術的運用,這臺1.5T發動機能夠迸發出驚人的231馬力和319N·m的最大扭矩。在滿電滿油的情況下,i8能夠實現500km的續航,而採用ECO模式後續航里程還能夠再增加20%,百公里油耗僅爲2.1L。
與消費端爭議頗多所不同是,一向苛刻的德國汽車雜誌《auto motor und sport》將“International Paul Pietsch Award”技術創新大獎頒發給了寶馬i8,英國《Top Gear》也將寶馬i8評爲“年度最佳汽車”,甚至著名的iF設計獎和紅點設計獎等知名獎項也選中了i8。
對於寶馬來說, i8是寶馬汽車對未知世界探索的一次深入嘗試,它更希望向消費者傳遞科技、動力與環保的平衡理念。

-3-
可以說,寶馬i8自誕生以來,便與熱賣無緣。但作爲i系列的開山之作,i8在很多方面都是先驅。
例如,寶馬的創新LifeDrive設計理念,碳纖維車身與金屬底盤結合的分體式車身結構,在降低重量、提升操控的同時,還保持了極高的車身強度;插電式混合動力eDrive動力系統的應用,也爲寶馬積累了足夠多的經驗,催生未來的插混車型。
現在看來,i8更多的是寶馬對於未來電動化時代的前瞻性思考與主動出擊。比起單一車型的銷量,寶馬更看重的似乎是自身在汽車行業發展中的位置。
而且,i8的停產並不意味着寶馬停下了電動化的腳步,反而是讓寶馬開啓了電動化的全新階段。
按照規劃,寶馬將在五年內推出25款電動車,其中至少有12款是純電動產品。目前寶馬正在加緊完成第五代電動傳動系統和電池的開發。
Vision M NEXT概念車的亮相,沿用了部分i8的元素,四缸發動機與前後雙電機的組合,代表了寶馬對於未來車輛的設計方向。

(寶馬Vision M NEXT概念車)
而i8跑車的繼任者i12,或將很大程度上參照M NEXT概念車的設計,不過這一切還需要等待寶馬的確認。現在唯一可以確認的是,寶馬的重磅車型i4概念車將量產。
新車經CLAR架構平臺的基礎上優化而來,未來寶馬的其他新能源車型都將使用這一方式打造。在造型上,寶馬i4汲取了i Vision Dynamics概念車的精髓,使用明快、流暢的線條和緊緻的車身設計。尤其是其誇張的雙腎格柵和細長的L形尾燈,更是令人過目難忘。
寶馬i4將搭載第五代eDrive電驅系統,電動機最大功率爲390kW,能夠在4秒內完成0-100km/h的加速。80kWh的動力電池,在WLTP工況下的續航已經可以達到約600km。從0到80%電量僅需35分鐘,每充電6分鐘就能提供100公里的續航能力。
除了i4車型外,接下來還將有MINI COOPER SE 、X5插混、X3插混、3系插混、iX3以及iNEXT概念車等陸續亮相,寶馬的新能源產品架構正在被一點點勾勒出來。
寫在最後:
作爲連接傳統燃油車時代與未來電動化時代的標誌性車型,i8的出現爲這個世界帶來了對未來的無限暢想。而寶馬也在i8推出後的幾年中迅速積累了經驗。隨着i4的量產以及更多新能源車的亮相,寶馬也將邁入真正意義上的新能源時代。
2019年底,寶馬完成全球範圍內50萬臺新能源車的交付。這一切,自i8始。

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3月11日,寶馬汽車宣佈,插電式混合動力跑車i8將於2020年4月中旬正式停產。

(寶馬宣佈i8車型將停產)
上市6年,總銷量2萬多輛,這是寶馬i8交出的答卷。顯然,如果只看銷量數字,寶馬i8的表現並不讓人滿意。
不過,售價高達13.2萬美元(國內售價198.8萬人民幣)的i8,註定不是走量車型,甚至在跑車領域的體量也很小,但精確到高端電動跑車細分市場,寶馬i8卻佔據了全球超過50%的市場份額。從這點來看,寶馬i8無疑又是成功的。
-1-
2009年,寶馬Vision Efficient Dynamics概念車首次亮相法蘭克福車展。該車搭載了一套柴油發動機和電動機組成的混合動力系統,最大功率258kW,最大扭矩800N·m;採用了自1963年流行至今的楔形車身,通過整體向前下方傾斜的設計有效抑制升力。憑藉着科幻的造型與新穎的動力,這款概念車吸引了全世界的目光。

(寶馬Vision Efficient Dynamics概念車)
2011年,在電影《碟中諜4》中,湯姆·克魯斯與寶馬Vision Efficient Dynamics概念車齊聚,憑藉着明星的強大號召力與影片的傳播, 這款概念車再一次爲人們留下了深刻的印象。

(《碟中諜4》劇照)
2013年,寶馬i8在法蘭克福車展正式發佈。誰也沒想到,2年前在大熒幕上亮相的概念車真的被造了出來,而且差別如此之小。頗具未來感的設計彷彿是直接從科幻電影中走出來一樣。即便以今天的眼光來看,寶馬i8的設計依舊絲毫不落俗套。
寶馬i8不僅將概念引進現實,更是一次創新之作。要知道,在過去的十年中,寶馬的創新只是呈現在車型定位的交叉化上,並沒有實質性的進展。即便是其極力推廣的氫內燃機技術,也並沒有完全摒棄採用傳統內燃機作爲動力的固有思路。
可以說,量產i8是寶馬在新能源造車領域的一次“反擊”。它孕育自互聯、綠色的前瞻性視角,攜帶着全新的理念與技術款款而來。它的理念,也影響了諸多車企。

(2014年9月,寶馬i8國內正式上市)
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i8與寶馬家族其他車型有着很大不同。
在車身設計上,寶馬i8採用名爲“LifeDrive”的模塊架構,由“Life”和“Drive”兩個獨立的上、下模塊組成。“Life”代表乘員艙部分,採用超輕量化且高強度的CFRP碳纖維複合材料構成;而“Drive”則將懸架、蓄電池組、驅動系統和碰撞防護結構納入整個模塊中。
就像樂高積木一樣,乘員艙與底盤大膽地採用了拼合的方式。這種設計或將爲今後車輛的改裝、維修、功能擴展等帶來一場新的變革。與此同時,這種結構其實與傳統的非承載車身極爲相似,不過高強度的複合碳纖維乘員艙比鋼質車廂要輕50%,比鋁質輕30%,整車僅重1490kg,這種特性是傳統非承載車身所望塵莫及的。
值得一提的是,高強度CFRP碳纖維複合材料的採用,改變了人們對車身輕量化技術的認知。由此打造出的BMW智能輕質結構“Carbon core高強度碳纖維內核”,也已被應用到寶馬7系、8系的旗艦車型上。相比上一代車型,新車的重量進一步減輕,在降低重心的同時還提高了舒適度和安全性。
與科幻的外形和先進的設計相比,寶馬i8的動力總成飽受爭議。
寶馬i8既沒有采用概念車那套柴油混合動力系統,也沒有搭載類似於保時捷918 Spyder V8的發動機,而是隻提供了一套1.5T三缸發動機+電動機組成的插電式混合動力系統。
這套動力總成的最大功率爲266kW(後期型爲275kW),峯值扭矩570N·m,能夠讓i8在4.4秒內“破百”。但是在2013年,那個“發動機缸數越多,車輛就越高端”的年代,三缸發動機顯然並不受消費者待見,再加上高達近200萬人民幣的售價,即便是“死忠”也會衡量再三。假如搭載一部V8或者V12內燃機,或許i8在當年就可以“吊打世界”。
即便如此,寶馬i8搭載的動力總成也並非一無是處。通過TwinPower Turbo渦輪增壓技術、高壓缸內直噴與VALVETRONIC氣門升程可變技術等新技術的運用,這臺1.5T發動機能夠迸發出驚人的231馬力和319N·m的最大扭矩。在滿電滿油的情況下,i8能夠實現500km的續航,而採用ECO模式後續航里程還能夠再增加20%,百公里油耗僅爲2.1L。
與消費端爭議頗多所不同是,一向苛刻的德國汽車雜誌《auto motor und sport》將“International Paul Pietsch Award”技術創新大獎頒發給了寶馬i8,英國《Top Gear》也將寶馬i8評爲“年度最佳汽車”,甚至著名的iF設計獎和紅點設計獎等知名獎項也選中了i8。
對於寶馬來說, i8是寶馬汽車對未知世界探索的一次深入嘗試,它更希望向消費者傳遞科技、動力與環保的平衡理念。

-3-
可以說,寶馬i8自誕生以來,便與熱賣無緣。但作爲i系列的開山之作,i8在很多方面都是先驅。
例如,寶馬的創新LifeDrive設計理念,碳纖維車身與金屬底盤結合的分體式車身結構,在降低重量、提升操控的同時,還保持了極高的車身強度;插電式混合動力eDrive動力系統的應用,也爲寶馬積累了足夠多的經驗,催生未來的插混車型。
現在看來,i8更多的是寶馬對於未來電動化時代的前瞻性思考與主動出擊。比起單一車型的銷量,寶馬更看重的似乎是自身在汽車行業發展中的位置。
而且,i8的停產並不意味着寶馬停下了電動化的腳步,反而是讓寶馬開啓了電動化的全新階段。
按照規劃,寶馬將在五年內推出25款電動車,其中至少有12款是純電動產品。目前寶馬正在加緊完成第五代電動傳動系統和電池的開發。
Vision M NEXT概念車的亮相,沿用了部分i8的元素,四缸發動機與前後雙電機的組合,代表了寶馬對於未來車輛的設計方向。

(寶馬Vision M NEXT概念車)
而i8跑車的繼任者i12,或將很大程度上參照M NEXT概念車的設計,不過這一切還需要等待寶馬的確認。現在唯一可以確認的是,寶馬的重磅車型i4概念車將量產。
新車經CLAR架構平臺的基礎上優化而來,未來寶馬的其他新能源車型都將使用這一方式打造。在造型上,寶馬i4汲取了i Vision Dynamics概念車的精髓,使用明快、流暢的線條和緊緻的車身設計。尤其是其誇張的雙腎格柵和細長的L形尾燈,更是令人過目難忘。
寶馬i4將搭載第五代eDrive電驅系統,電動機最大功率爲390kW,能夠在4秒內完成0-100km/h的加速。80kWh的動力電池,在WLTP工況下的續航已經可以達到約600km。從0到80%電量僅需35分鐘,每充電6分鐘就能提供100公里的續航能力。
除了i4車型外,接下來還將有MINI COOPER SE 、X5插混、X3插混、3系插混、iX3以及iNEXT概念車等陸續亮相,寶馬的新能源產品架構正在被一點點勾勒出來。
寫在最後:
作爲連接傳統燃油車時代與未來電動化時代的標誌性車型,i8的出現爲這個世界帶來了對未來的無限暢想。而寶馬也在i8推出後的幾年中迅速積累了經驗。隨着i4的量產以及更多新能源車的亮相,寶馬也將邁入真正意義上的新能源時代。
2019年底,寶馬完成全球範圍內50萬臺新能源車的交付。這一切,自i8始。

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