寄人籬下還是強強聯手?斯巴魯歸入豐田旗下,能給我們帶來什麼?

| 汽車葫蘆圈


總編| 鍾昆

作者| 周宇航

編輯 | 董夢帆

來自汽車葫蘆圈的報道



藤原拓海AE86,他不止是一個送豆腐的車神,更是一個伴隨我們成長的神話。打小就嚷着要買AE86的我們,轉眼間都已長大,而當時的AE86早已成爲收藏品,也就是國內俗稱的黃標車、報廢車。



取而代之的是與斯巴魯聯手開發打造的全新車型,豐田用86/GT86命名,斯巴魯則用BRZ命名。說白了就是個繼承情懷的載體,本質上已經不再是當年的AE86了。但是即便如此,現在想要買一臺86/BRZ都不是一件容易的事情,不僅不好買,將來是否會上新款也是個問題。或許,留住情懷的最好方式不是擁有它,而是讓它隨着記憶逝去吧。



而近日,一則豐田正式控股斯巴魯的消息,令人熱血沸騰。消息稱,日本汽車巨頭豐田對斯巴魯的持股比例由16.48%上升到20%,從而正式將斯巴魯收入旗下。衆所周知,這將會意味着從今往後,斯巴魯的盈虧將會直接反映在豐田的財政報告中。當然,豐田也將會擁有斯巴魯的決議權。不禁讓人好奇,已經是斯巴魯最大股東的豐田,此番操作背後的意義是什麼?斯巴魯又是否有可能國產呢?




是寄人籬下?還是強強聯手?


放眼全球銷量,豐田2019年共計售出1074萬輛,而斯巴魯僅有104萬輛。單從數據上看,斯巴魯確實就是個“弟弟”,但畢竟豐田的戰略部署遍及全球,產品屬性和定位在每個區域及市場都不同。例如在澳洲、中東,繼續銷售老款LC,以滿足市場需求,在國內市場,推行的雙豐“姊妹車”戰略等,都是構成這1074萬輛的關鍵。



而斯巴魯跟馬自達比較類似,都是屬於“固執”得匠人精神遵循者。當然馬自達更極端,大家做大屏,它搞小屏,別人做渦輪,它搞壓燃。而“唱反調”後果也是顯而易見的,那就是口碑兩極分化明顯,但畢竟有“馬粉”給予強力支持,所以現在更是肆無忌憚,可能馬上又要做6缸後驅了,我們也祝它玩的開心。



如果說馬自達還算是有資本,那斯巴魯呢?首先它不國產,所以車子本身的價格就壓不下來,很難參與到國內市場的核心競爭中來。車,是好車,大家都知道,但是往往價格纔是消費者考慮的關鍵。與其買一臺入門級斯巴魯SUV,更多人可能還是願意選擇諸如凱美瑞、天籟、雅閣等車型。


另外,斯巴魯的產品線也不太適應國內的節奏,哈弗賣得好的原因是什麼,很大一部分就是產品多,大部分消費者都能選到合適的。而斯巴魯就只有力獅、XV、森林人、傲虎,以及BRZ。而斯巴魯的消費羣體也大多都是有情懷、有品味,或者壓根就不差錢的,但這部分畢竟是少數。



那麼這樣看來,歸入豐田旗下的斯巴魯就是寄人籬下?其實不然,雖然說兩個品牌在體量上就不是一個等級的,但是斯巴魯所擁有的技術是不容小覷的,畢竟AWD之王的稱號絕非空穴來風,其在全輪驅動、水平對置發動機、EyeSight等技術上優勢明顯。在豐田持股之後,兩家之間的合作也勢必將更緊密,相互的技術共享與支持,也能取長補短,更像是一個相互學習共同進步的模式。所以,與其說寄人籬下,倒不如說是強強聯手。而斯巴魯總裁中村智美也一再強調,被控股之後的斯巴魯也將會保持獨立,絕對不會成爲豐田的子公司。





或將國產?

豐田控股後能給我們帶來什麼?


在豐田控股之後,斯巴魯是否有國產的機會這個誰也說不清楚,但是從現在的市場格局來分析,也不是沒有可能。畢竟雷克薩斯都在印度開設生產線了,斯巴魯國產怎麼了?相信只要價格一降下來,斯巴魯的銷量多少都會上漲,並且再將四驅情懷作爲宣傳的重點,一定能收割一大批潛在用戶。


當然,現實也是必須要面對的,從另一種角度來說,斯巴魯想要控制成本難度很高,首先四驅系統和水平對置發動機就是最大的“阻礙”,即便是國產,成本也必然要高於直列四缸跟前驅,而推出不搭載水平對置和四驅的車型,又會丟掉最大的亮點,甚至被噴特供車,三個字來總結,太難了。



另外,對我們普通消費者來說,能有什麼好處?通俗來說就是,你以後很有可能開上搭載豐田THS混動技術的斯巴魯,也有可能開上擁有全輪驅動的豐田。當然還有就是,你們的86/BRZ以後一定會更強,沒有實現夢想的,就好好等待吧,豐田是絕對不會讓你失望的。爲什麼這麼肯定?這就要從最早豐田復活86的時候說起了。


那時的豐田決定讓86復活計劃落地,但是結合跑車日漸萎縮的市場份額情況,對該計劃做出了風險評估,最後決定找斯巴魯聯手分擔風險。但從2005年豐田買入斯巴魯的股份開始,二者的合作關係就一直處在磨合階段,所以從某種角度來講,這一代86/BRZ並沒有被做到極致。而如今豐田正式控股斯巴魯,相信二者定能齊心協力,重新定義“愛的結晶”。據悉,全新的86/BRZ將會使用TNGA架構下的GA-B平臺,車型代號分別是ZN8/ZC8,同樣採用前置後驅佈局,並保留手波車型。



從一家默默無聞的棉紡廠,到如今日本最大的汽車公司,豐田已然樹立起了“大哥”形象。面臨近年來的動盪,豐田也積極通過併購整合、深化合作,先後與鈴木、大發、馬自達等多家車企展開業務。而這次與斯巴魯的強強聯手也是促進和加深了雙方的合作,不管是對斯巴魯還是對豐田來說都是一件好事。






越是艱難的路,越需要勠力同行

一場突然襲來的肺炎疫情,在2020年的春節期間迅速在全國範圍蔓延開來。它不僅打破了人們常規的生活方式,同時也不可避免地將爲我國各行各業都帶來巨大的影響,汽車行業便首當其衝。
| 馬拉車市




























寄人籬下還是強強聯手?斯巴魯歸入豐田旗下,能給我們帶來什麼?

| 汽車葫蘆圈


總編| 鍾昆

作者| 周宇航

編輯 | 董夢帆

來自汽車葫蘆圈的報道



藤原拓海AE86,他不止是一個送豆腐的車神,更是一個伴隨我們成長的神話。打小就嚷着要買AE86的我們,轉眼間都已長大,而當時的AE86早已成爲收藏品,也就是國內俗稱的黃標車、報廢車。



取而代之的是與斯巴魯聯手開發打造的全新車型,豐田用86/GT86命名,斯巴魯則用BRZ命名。說白了就是個繼承情懷的載體,本質上已經不再是當年的AE86了。但是即便如此,現在想要買一臺86/BRZ都不是一件容易的事情,不僅不好買,將來是否會上新款也是個問題。或許,留住情懷的最好方式不是擁有它,而是讓它隨着記憶逝去吧。



而近日,一則豐田正式控股斯巴魯的消息,令人熱血沸騰。消息稱,日本汽車巨頭豐田對斯巴魯的持股比例由16.48%上升到20%,從而正式將斯巴魯收入旗下。衆所周知,這將會意味着從今往後,斯巴魯的盈虧將會直接反映在豐田的財政報告中。當然,豐田也將會擁有斯巴魯的決議權。不禁讓人好奇,已經是斯巴魯最大股東的豐田,此番操作背後的意義是什麼?斯巴魯又是否有可能國產呢?




是寄人籬下?還是強強聯手?


放眼全球銷量,豐田2019年共計售出1074萬輛,而斯巴魯僅有104萬輛。單從數據上看,斯巴魯確實就是個“弟弟”,但畢竟豐田的戰略部署遍及全球,產品屬性和定位在每個區域及市場都不同。例如在澳洲、中東,繼續銷售老款LC,以滿足市場需求,在國內市場,推行的雙豐“姊妹車”戰略等,都是構成這1074萬輛的關鍵。



而斯巴魯跟馬自達比較類似,都是屬於“固執”得匠人精神遵循者。當然馬自達更極端,大家做大屏,它搞小屏,別人做渦輪,它搞壓燃。而“唱反調”後果也是顯而易見的,那就是口碑兩極分化明顯,但畢竟有“馬粉”給予強力支持,所以現在更是肆無忌憚,可能馬上又要做6缸後驅了,我們也祝它玩的開心。



如果說馬自達還算是有資本,那斯巴魯呢?首先它不國產,所以車子本身的價格就壓不下來,很難參與到國內市場的核心競爭中來。車,是好車,大家都知道,但是往往價格纔是消費者考慮的關鍵。與其買一臺入門級斯巴魯SUV,更多人可能還是願意選擇諸如凱美瑞、天籟、雅閣等車型。


另外,斯巴魯的產品線也不太適應國內的節奏,哈弗賣得好的原因是什麼,很大一部分就是產品多,大部分消費者都能選到合適的。而斯巴魯就只有力獅、XV、森林人、傲虎,以及BRZ。而斯巴魯的消費羣體也大多都是有情懷、有品味,或者壓根就不差錢的,但這部分畢竟是少數。



那麼這樣看來,歸入豐田旗下的斯巴魯就是寄人籬下?其實不然,雖然說兩個品牌在體量上就不是一個等級的,但是斯巴魯所擁有的技術是不容小覷的,畢竟AWD之王的稱號絕非空穴來風,其在全輪驅動、水平對置發動機、EyeSight等技術上優勢明顯。在豐田持股之後,兩家之間的合作也勢必將更緊密,相互的技術共享與支持,也能取長補短,更像是一個相互學習共同進步的模式。所以,與其說寄人籬下,倒不如說是強強聯手。而斯巴魯總裁中村智美也一再強調,被控股之後的斯巴魯也將會保持獨立,絕對不會成爲豐田的子公司。





或將國產?

豐田控股後能給我們帶來什麼?


在豐田控股之後,斯巴魯是否有國產的機會這個誰也說不清楚,但是從現在的市場格局來分析,也不是沒有可能。畢竟雷克薩斯都在印度開設生產線了,斯巴魯國產怎麼了?相信只要價格一降下來,斯巴魯的銷量多少都會上漲,並且再將四驅情懷作爲宣傳的重點,一定能收割一大批潛在用戶。


當然,現實也是必須要面對的,從另一種角度來說,斯巴魯想要控制成本難度很高,首先四驅系統和水平對置發動機就是最大的“阻礙”,即便是國產,成本也必然要高於直列四缸跟前驅,而推出不搭載水平對置和四驅的車型,又會丟掉最大的亮點,甚至被噴特供車,三個字來總結,太難了。



另外,對我們普通消費者來說,能有什麼好處?通俗來說就是,你以後很有可能開上搭載豐田THS混動技術的斯巴魯,也有可能開上擁有全輪驅動的豐田。當然還有就是,你們的86/BRZ以後一定會更強,沒有實現夢想的,就好好等待吧,豐田是絕對不會讓你失望的。爲什麼這麼肯定?這就要從最早豐田復活86的時候說起了。


那時的豐田決定讓86復活計劃落地,但是結合跑車日漸萎縮的市場份額情況,對該計劃做出了風險評估,最後決定找斯巴魯聯手分擔風險。但從2005年豐田買入斯巴魯的股份開始,二者的合作關係就一直處在磨合階段,所以從某種角度來講,這一代86/BRZ並沒有被做到極致。而如今豐田正式控股斯巴魯,相信二者定能齊心協力,重新定義“愛的結晶”。據悉,全新的86/BRZ將會使用TNGA架構下的GA-B平臺,車型代號分別是ZN8/ZC8,同樣採用前置後驅佈局,並保留手波車型。



從一家默默無聞的棉紡廠,到如今日本最大的汽車公司,豐田已然樹立起了“大哥”形象。面臨近年來的動盪,豐田也積極通過併購整合、深化合作,先後與鈴木、大發、馬自達等多家車企展開業務。而這次與斯巴魯的強強聯手也是促進和加深了雙方的合作,不管是對斯巴魯還是對豐田來說都是一件好事。