Supra迴歸了,JDM粉該高興嗎?

| 汽車雜誌LIVE


有些東西,好像就喜歡和人做遊戲,越是努力追憶越是遺憾,而當真正開始淡忘的時候,它又會再次主動出現,讓人欲罷不能。我們不是在形容愛情而是在談論一輛車:豐田Supra——對於日系車迷而言,一個不可替代的存在。





“牛魔王”的成長史


之所以說不可替代,當然指的是豐田Supra貴爲日本四大國寶級跑車的江湖地位。從Celica車系衍生而來的Supra初衷是爲了提升外形尺寸和動力規格,以適應“胃口”更大的北美市場。彼時正值日本汽車工業的黃金時期,幾家大品牌均不惜血本,拿出大量資金和壓箱底的技術絕活,打造具有代表意義的大馬力性能車,本田NSX、日產GT-R、馬自達RX-7和豐田Supra都是在那個時代誕生的經典。



最初的兩代Supra和Celica關係密切(美規Celica被命名爲Celica Supra),從第三代開始,Supra才成爲真正獨立的車型,到第四代迎來巔峯,圓潤的車身線條和尾部巨型擾流板成爲被世人銘記和仰望的特徵,“牛魔王”的美譽也順勢而興,但無論哪一代Supra,始終不變的是對直列6缸發動機和FR機械佈局的堅持。


遺憾的是,Supra最終沒能堅持下來,在全球性能車市場急劇萎縮的大環境下,第四代Supra在2002年只能以停產謝幕,命運在輝煌的頂點戛然而止。





情懷要價幾高?


闊別了17年之後,這份長久的等待最終還是換來了一個好消息:它的第五代車型已經正式上市,但唯獨與中國消費者的關係不大:目前來看,豐田還沒有要引進Supra的意思,那麼只有依靠平行進口一條路,先不說能否滿足國六排放,聯想到要價高達70萬的本田Civic Type-R,平行進口的Supra也不會便宜到哪裏去。



對大多數國內熱愛Supra的朋友來說,豐田Supra始終是一種情懷。也許有人會問,那這份情懷到底能值多少錢?我們舉個例子,在美國第 48 屆Barrett-Jackson慈善拍賣會上,有位神祕大咖拍下了全球首臺量產版的豐田新Supra,而他爲這份情懷買單的價格是210萬美金。



210萬美金是什麼概念呢?可以同時購買一輛法拉利488再加上一輛保時捷最新款的911,還可以用剩下的錢再爲它們換一套漂亮的輪轂。而這個價錢也達到了Supra官方售價的40倍。從普通人的角度去看,或許這只是一位土豪任性撒錢的行爲罷了,但在懂Supra的人看來,願意爲自己的情感買單,纔是真正的情懷。




還是那個熟悉的“牛魔王”嗎?


曾經的Supra之所以能風靡,那臺優秀的2JZ-GTE直列六缸發動機功不可沒,都知道280馬力只是受限於當時車企間的“君子協議”,背後有着無窮的提升潛力。爲了能擁有GT2組別賽車的戰鬥力,豐田沒有采用更輕的鋁合金來製作缸體,而是特意選擇了耐衝擊性能更好的灰鑄鐵,曾有人將它的魔改到逼近2000馬力。



回過頭再看新Supra,豐田依然遵循了傳統,專門爲它搭載了一臺直列六缸發動機,只不過是由寶馬集團提供的,寶馬玩直六玩得有多溜大家都知道,所以有人說這也是爲什麼豐田要和寶馬合作來複活Supra的原因之一。


這臺直列六缸發動機最大馬力335馬力,最大扭矩500牛·米,數據是不是有點眼熟?所以有網友戲稱Z4是它的遠方表親也不無道理,因爲兩款車是共享平臺開發的,都是後輪驅動,但這是否意味着豐田Supra就是另一種車身造型的“Z4”呢?



豐田Supra的首席工程師多田哲哉(Tetsuya Tada)曾解釋過Supra與新Z4的關係。當初他代表豐田與寶馬公司談判時,雙方認同的前提是要開發一款純粹的雙座跑車。他們討論了要開發何種類型的跑車,最後決定由豐田開發雙門轎跑車,而寶馬開發雙座硬頂敞篷車。



也許車迷會認爲,與Z4共享平臺會有點損壞Supra的傳奇性和純粹性,況且全新的發動機採用了全鋁材料,也沒有像過去那樣有着巨大的改裝潛能。更爲“過分”的是,出於對市場的考慮,豐田還推出了搭載四缸發動機的版本,這似乎有點太對不起豐田Supra在直線上“牛魔王”的美譽了。


但想想落寞的EVO,再看看停產的BRZ,或許車迷們不要要求更多,畢竟它能夠迴歸就已經很讓人欣慰了,不是嗎?





GR助力,無限潛力?


雖然新Supra不能再像以前那樣在發動機方面有巨大的改裝潛力了,但豐田深知如何換個方式來彌補這個遺憾——原廠改裝。對於熟悉日系改裝文化的朋友來說,TRD這個豐田官方改裝品牌已經逐漸淡出視野,取而代之的是Gazoo Racing,簡稱GR。



GR與大多數主流改裝品牌類似,有一支職業車隊,並且有着征戰達喀爾、WRC、WEC、NASCAR以及紐博格林24小時耐力賽等多項世界頂級賽事的豐富經驗。用個更方便理解的比喻,那就是GR之於豐田,就像BMW的M或是梅賽德斯-奔馳的AMG。



Supra作爲豐田旗下最重要的跑車品牌,必將通過Gazoo Racing帶來巨大升級,從目前的一些官方圖片上就可以看到一些經過改裝的細節。當然,對於那些改裝達人而言,也可以自己動手。



在節能減排與電動化大行其道的當下,豐田卻在逆勢操作,努力讓傳統的老派跑車煥新重生,並重新奪回自己的江湖地位。或許新Supra已經改掉了曾經的桀驁不馴,或許它無論如何都無法超越甚至媲美前輩們在車迷心中所營造出的傳奇故事,但它回來了,這就是JDM車迷最開心的。




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“牛魔王”的成長史


之所以說不可替代,當然指的是豐田Supra貴爲日本四大國寶級跑車的江湖地位。從Celica車系衍生而來的Supra初衷是爲了提升外形尺寸和動力規格,以適應“胃口”更大的北美市場。彼時正值日本汽車工業的黃金時期,幾家大品牌均不惜血本,拿出大量資金和壓箱底的技術絕活,打造具有代表意義的大馬力性能車,本田NSX、日產GT-R、馬自達RX-7和豐田Supra都是在那個時代誕生的經典。



最初的兩代Supra和Celica關係密切(美規Celica被命名爲Celica Supra),從第三代開始,Supra才成爲真正獨立的車型,到第四代迎來巔峯,圓潤的車身線條和尾部巨型擾流板成爲被世人銘記和仰望的特徵,“牛魔王”的美譽也順勢而興,但無論哪一代Supra,始終不變的是對直列6缸發動機和FR機械佈局的堅持。


遺憾的是,Supra最終沒能堅持下來,在全球性能車市場急劇萎縮的大環境下,第四代Supra在2002年只能以停產謝幕,命運在輝煌的頂點戛然而止。





情懷要價幾高?


闊別了17年之後,這份長久的等待最終還是換來了一個好消息:它的第五代車型已經正式上市,但唯獨與中國消費者的關係不大:目前來看,豐田還沒有要引進Supra的意思,那麼只有依靠平行進口一條路,先不說能否滿足國六排放,聯想到要價高達70萬的本田Civic Type-R,平行進口的Supra也不會便宜到哪裏去。



對大多數國內熱愛Supra的朋友來說,豐田Supra始終是一種情懷。也許有人會問,那這份情懷到底能值多少錢?我們舉個例子,在美國第 48 屆Barrett-Jackson慈善拍賣會上,有位神祕大咖拍下了全球首臺量產版的豐田新Supra,而他爲這份情懷買單的價格是210萬美金。



210萬美金是什麼概念呢?可以同時購買一輛法拉利488再加上一輛保時捷最新款的911,還可以用剩下的錢再爲它們換一套漂亮的輪轂。而這個價錢也達到了Supra官方售價的40倍。從普通人的角度去看,或許這只是一位土豪任性撒錢的行爲罷了,但在懂Supra的人看來,願意爲自己的情感買單,纔是真正的情懷。




還是那個熟悉的“牛魔王”嗎?


曾經的Supra之所以能風靡,那臺優秀的2JZ-GTE直列六缸發動機功不可沒,都知道280馬力只是受限於當時車企間的“君子協議”,背後有着無窮的提升潛力。爲了能擁有GT2組別賽車的戰鬥力,豐田沒有采用更輕的鋁合金來製作缸體,而是特意選擇了耐衝擊性能更好的灰鑄鐵,曾有人將它的魔改到逼近2000馬力。



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這臺直列六缸發動機最大馬力335馬力,最大扭矩500牛·米,數據是不是有點眼熟?所以有網友戲稱Z4是它的遠方表親也不無道理,因爲兩款車是共享平臺開發的,都是後輪驅動,但這是否意味着豐田Supra就是另一種車身造型的“Z4”呢?



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也許車迷會認爲,與Z4共享平臺會有點損壞Supra的傳奇性和純粹性,況且全新的發動機採用了全鋁材料,也沒有像過去那樣有着巨大的改裝潛能。更爲“過分”的是,出於對市場的考慮,豐田還推出了搭載四缸發動機的版本,這似乎有點太對不起豐田Supra在直線上“牛魔王”的美譽了。


但想想落寞的EVO,再看看停產的BRZ,或許車迷們不要要求更多,畢竟它能夠迴歸就已經很讓人欣慰了,不是嗎?





GR助力,無限潛力?


雖然新Supra不能再像以前那樣在發動機方面有巨大的改裝潛力了,但豐田深知如何換個方式來彌補這個遺憾——原廠改裝。對於熟悉日系改裝文化的朋友來說,TRD這個豐田官方改裝品牌已經逐漸淡出視野,取而代之的是Gazoo Racing,簡稱GR。



GR與大多數主流改裝品牌類似,有一支職業車隊,並且有着征戰達喀爾、WRC、WEC、NASCAR以及紐博格林24小時耐力賽等多項世界頂級賽事的豐富經驗。用個更方便理解的比喻,那就是GR之於豐田,就像BMW的M或是梅賽德斯-奔馳的AMG。



Supra作爲豐田旗下最重要的跑車品牌,必將通過Gazoo Racing帶來巨大升級,從目前的一些官方圖片上就可以看到一些經過改裝的細節。當然,對於那些改裝達人而言,也可以自己動手。



在節能減排與電動化大行其道的當下,豐田卻在逆勢操作,努力讓傳統的老派跑車煥新重生,並重新奪回自己的江湖地位。或許新Supra已經改掉了曾經的桀驁不馴,或許它無論如何都無法超越甚至媲美前輩們在車迷心中所營造出的傳奇故事,但它回來了,這就是JDM車迷最開心的。




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