戴姆勒將削減股息派發,爲EV爭取資金

| AI汽車製造業


據《歐洲汽車新聞》網站報道,本週二(當地時間2月11日),德國汽車製造商戴姆勒宣佈削減股息。因爲該公司試圖削減成本並保持現金流,以支付向電動汽車轉型而產生的高昂費用。



週二,梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒發佈財報稱,該公司將在4月1日的年度股東大會上提議派發每股0.90歐元(人民幣6.8378元)的股息,這意味着該公司將支付總額10億歐元(約76億元人民幣)的股息,而2018年公司派發股息高達35億歐元(約266億元人民幣),當時該公司支付的股息爲每股3.25歐元(人民幣24.72元)。


在重組和法律費用的重壓下,戴姆勒2019年的收益慘遭“腰斬”。


儘管梅賽德斯-奔馳2019年交付了創紀錄的239萬輛汽車,使其保住了全球最暢銷高端汽車製造商的頭銜,但其2019年淨利潤卻從上一年的76億歐元(約578億元人民幣)降至27億歐元(約205億元人民幣)。另外一方面,戴姆勒2019年息稅前利潤(EBIT)從2018年的111億歐元(約844億元人民幣)驟降至43億歐元(約327億元人民幣)。削減派息凸顯出戴姆勒控制成本所付出的努力,但其在修復柴油車、生產停滯和效率低下等方面的監管成本激增,擠壓了企業2019年的整體回報空間。


戴姆勒表示,在梅賽德斯-奔馳放棄X級皮卡車型的研發之後,該公司計入42億歐元(約319億元人民幣)的柴油車調查和法律程序相關費用,另外還有8.28億歐元(約63億元人民幣)的廂貨車部門重組費用。梅賽德斯-奔馳旗下的廂貨車部門去年虧損309萬歐元(約2320萬元人民幣),而2018年的利潤爲3.12億歐元(約24億元人民幣)。戴姆勒表示,該部門的息稅前利潤(EBIT)受到諸多因素的影響,包括對持續性政府和司法程序支出、柴油車相關舉措支出以及召回高田氣囊事件的支出。戴姆勒首席執行官康林松表示,廂貨車部門的重組將在今年公佈業績結果,但他警告稱戴姆勒的乘用車業務可能面臨數年的艱難時期。他說到:“我們將恢復這家公司的財務健康並採取必要措施使其重回正軌。是的,在某些問題上需要一些時間,而且我們沒有捷徑可走。”


現年50歲的康林松曾經擔任戴姆勒首席研發官,去年5月接任首席執行官。他被委任以保護戴姆勒的成功。因爲該行業正經歷廣泛的變化,包括面臨更嚴格的環境法規以及向電氣化轉型所引發的高昂成本。戴姆勒表示將爭取在2022年底前削減逾14億歐元(約106億元人民幣)的行政和人事成本,以幫助抵消法律訴訟和新技術投資方面的支出。該公司此前表示目標是將物業、廠房、設備以及研發支出規模保持在與去年大致相同的水平。戴姆勒去年表示,將通過提前退休和自然減員等自願措施在全球範圍內裁減逾1萬個職位。上週日(當地時間2月9日),德國《商業日報》報道稱,戴姆勒計劃增加裁員人數,最高將達到1.5萬人。


新S級,電動跨界車

戴姆勒今年將推出第七代旗艦S級轎車。《商業日報》的報道稱,由於銷售緩慢,S級車型的敞篷車和雙門轎跑車型將被取消。這家汽車製造商還將在今年秋季推出入門級全電動跨界車EQA。梅賽德斯-奔馳廂貨車子公司將擴大其產品組合,其中就包括全電動EQV麪包車。戴姆勒表示,梅賽德斯奔馳更多轎車和SUV將採用插電式混合動力傳動系統和48伏電力技術,以此提高燃油效率進而幫助減少二氧化碳排放。

戴姆勒表示預計今年的息稅前利潤將較2019年“大幅”增長。其首席財務官哈羅德·韋赫姆稱:“我們的目標是確保穩定的淨流動性以保證必要的投資,同時支付具備吸引力的股息。”戴姆勒上月發佈的盈利預警(這是不到一年來的第三次)加劇了投資者的擔憂,他們擔心這家汽車製造商在短期內無法扭轉頹勢。戴姆勒還在努力應對全球經濟疲軟、國際貿易中懸而未決的問題以及英國脫歐。


梅賽德斯-奔馳預計今年的銷售回報率爲4%到5%。值得一提的是,如果未能達到今年將在歐洲生效的更嚴格的汽車排放標準,該公司將面臨鉅額罰款。


新聞來源:騰訊新聞

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週二,梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒發佈財報稱,該公司將在4月1日的年度股東大會上提議派發每股0.90歐元(人民幣6.8378元)的股息,這意味着該公司將支付總額10億歐元(約76億元人民幣)的股息,而2018年公司派發股息高達35億歐元(約266億元人民幣),當時該公司支付的股息爲每股3.25歐元(人民幣24.72元)。


在重組和法律費用的重壓下,戴姆勒2019年的收益慘遭“腰斬”。


儘管梅賽德斯-奔馳2019年交付了創紀錄的239萬輛汽車,使其保住了全球最暢銷高端汽車製造商的頭銜,但其2019年淨利潤卻從上一年的76億歐元(約578億元人民幣)降至27億歐元(約205億元人民幣)。另外一方面,戴姆勒2019年息稅前利潤(EBIT)從2018年的111億歐元(約844億元人民幣)驟降至43億歐元(約327億元人民幣)。削減派息凸顯出戴姆勒控制成本所付出的努力,但其在修復柴油車、生產停滯和效率低下等方面的監管成本激增,擠壓了企業2019年的整體回報空間。


戴姆勒表示,在梅賽德斯-奔馳放棄X級皮卡車型的研發之後,該公司計入42億歐元(約319億元人民幣)的柴油車調查和法律程序相關費用,另外還有8.28億歐元(約63億元人民幣)的廂貨車部門重組費用。梅賽德斯-奔馳旗下的廂貨車部門去年虧損309萬歐元(約2320萬元人民幣),而2018年的利潤爲3.12億歐元(約24億元人民幣)。戴姆勒表示,該部門的息稅前利潤(EBIT)受到諸多因素的影響,包括對持續性政府和司法程序支出、柴油車相關舉措支出以及召回高田氣囊事件的支出。戴姆勒首席執行官康林松表示,廂貨車部門的重組將在今年公佈業績結果,但他警告稱戴姆勒的乘用車業務可能面臨數年的艱難時期。他說到:“我們將恢復這家公司的財務健康並採取必要措施使其重回正軌。是的,在某些問題上需要一些時間,而且我們沒有捷徑可走。”


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戴姆勒表示預計今年的息稅前利潤將較2019年“大幅”增長。其首席財務官哈羅德·韋赫姆稱:“我們的目標是確保穩定的淨流動性以保證必要的投資,同時支付具備吸引力的股息。”戴姆勒上月發佈的盈利預警(這是不到一年來的第三次)加劇了投資者的擔憂,他們擔心這家汽車製造商在短期內無法扭轉頹勢。戴姆勒還在努力應對全球經濟疲軟、國際貿易中懸而未決的問題以及英國脫歐。


梅賽德斯-奔馳預計今年的銷售回報率爲4%到5%。值得一提的是,如果未能達到今年將在歐洲生效的更嚴格的汽車排放標準,該公司將面臨鉅額罰款。


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