或許這是最後一件親民的汽油玩具

| 無敵汽車網

回眸一看,日本現款鈴木Swift ZC33S已經是一款推出了3年的車型,對,它早在2017年就已經誕生,但是由於鈴木這個品牌在國內一直都非常尷尬,我們錯過了許許多多的鈴木精品傑作,所以每次看見ZC33S我們都會感覺到一股新鮮感。

ZC33S是特指Swift Sport的一個代號,這臺車是當今難得的駕駛樂趣十足的民用小車,1.4公升渦輪增壓引擎,擁有140匹的馬力,無論在動力還是底盤上,都有優秀的表現,當然你也不能找豐田的GRMN Yaris跟它比,因爲兩者針對的市場定位完全不同,筆者相信Swift Sport是一臺大部分白領都能買得起的小車。

當此代Swift上市後,東南亞地區都大力推銷,所以在新馬泰日本等國家,還有國內的港澳臺都很容易看見此車的身影,而日本的改裝元老品牌HKS、Trust等更是加班加點研發一系列針對Swift的改裝部件,而且相信大家也沒有忘記那臺在筑波跑56秒的HKS塗裝Swift。或許,汽油時代真的會在未來某一天結束,誰也不知道這臺Swift是否就是汽油改裝領域裏的最後一件“玩具”。

圖:此尾翼充分流露出了WRC賽車的味道,確實這是標準的WRC規格尾翼,其材質爲碳纖維,出自HKS的。

圖:在空力套件方面,除了尾翼外還有這個同樣來自HKS的碳纖維前脣。

圖:而至於輪圈,不用筆者過多介紹,大家都知道這是來自橫濱的ADVAN TC-4,但是其Size爲18寸7J,這裏大得有點過分了。

圖:輪胎是來自YOKOHAMA的AD08,Size爲215/40R18。

圖:制動系統是由ENDLESS的4活塞卡鉗和295mm剎車盤構成。

圖:外露的加大中冷醒目地標識着HKS的字眼。

圖:這款雙邊雙出的排氣管也是來自HKS的,其材質爲不鏽鋼,尾嘴採用了鍍藍的製作工藝,運動氣息十足。

圖:此引擎正是鈴木的得意之作K14C BOOSTER JET,採用了集成“芭蕉”的技術,大大縮小了引擎的體積,也充分利用了引擎自身的熱效率。HKS爲這臺車改裝了GT3渦輪套件。

圖:無疑這個進氣管道是足夠短的,HKS也在凸輪軸蓋上加裝了一款鋁合金擋板,用意是爲了阻隔那來自水箱的高溫熱浪,但筆者認爲效果不會太大,哪怕這個“冬菇頭”接近雨刷位置,能吸收到新鮮的空氣,但堵車的時候,也是很蛋疼的。


在HKS Mastery ECU的幫助下,這個HKS渦輪套件能夠把瞬壓推到1Bar,馬力能達到200匹,HKS表示再搞多10匹也不是問題。

圖:車內的改裝果然也沒有讓大家失望,每一個改件都是精品,主副駕座椅都改裝了來自Bride的Low Max,只是主駕是不可調靠背,副駕是可調的。靠背調節機構是有一定重量的,所以若想爲了輕量化,那當然不可調的會更輕。

圖:中控臺說不上十分科幻和有豐富新穎的設計,但是比起上一代已經進步了不少,若是國內有這車,筆者是很願意掏錢買的。

圖:這司機的綠帽很有喜感。

說實話,HKS這樣的改裝套路也停留在比較古老的思維上,而在筆者看來,至少也應該學習一下寶馬的當今B引擎或豐田D4T那樣採用水中冷系統。

當今汽車市場的新車層出不窮,不過大部分車在筆者眼中都是平淡無奇,今天筆者爲大家分享的這個案例確實是十分”養眼“,十分”毒“,雖然改裝說不上完美,但是哪怕它是自然吸氣,筆者也覺得它很香。







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回眸一看,日本現款鈴木Swift ZC33S已經是一款推出了3年的車型,對,它早在2017年就已經誕生,但是由於鈴木這個品牌在國內一直都非常尷尬,我們錯過了許許多多的鈴木精品傑作,所以每次看見ZC33S我們都會感覺到一股新鮮感。

ZC33S是特指Swift Sport的一個代號,這臺車是當今難得的駕駛樂趣十足的民用小車,1.4公升渦輪增壓引擎,擁有140匹的馬力,無論在動力還是底盤上,都有優秀的表現,當然你也不能找豐田的GRMN Yaris跟它比,因爲兩者針對的市場定位完全不同,筆者相信Swift Sport是一臺大部分白領都能買得起的小車。

當此代Swift上市後,東南亞地區都大力推銷,所以在新馬泰日本等國家,還有國內的港澳臺都很容易看見此車的身影,而日本的改裝元老品牌HKS、Trust等更是加班加點研發一系列針對Swift的改裝部件,而且相信大家也沒有忘記那臺在筑波跑56秒的HKS塗裝Swift。或許,汽油時代真的會在未來某一天結束,誰也不知道這臺Swift是否就是汽油改裝領域裏的最後一件“玩具”。

圖:此尾翼充分流露出了WRC賽車的味道,確實這是標準的WRC規格尾翼,其材質爲碳纖維,出自HKS的。

圖:在空力套件方面,除了尾翼外還有這個同樣來自HKS的碳纖維前脣。

圖:而至於輪圈,不用筆者過多介紹,大家都知道這是來自橫濱的ADVAN TC-4,但是其Size爲18寸7J,這裏大得有點過分了。

圖:輪胎是來自YOKOHAMA的AD08,Size爲215/40R18。

圖:制動系統是由ENDLESS的4活塞卡鉗和295mm剎車盤構成。

圖:外露的加大中冷醒目地標識着HKS的字眼。

圖:這款雙邊雙出的排氣管也是來自HKS的,其材質爲不鏽鋼,尾嘴採用了鍍藍的製作工藝,運動氣息十足。

圖:此引擎正是鈴木的得意之作K14C BOOSTER JET,採用了集成“芭蕉”的技術,大大縮小了引擎的體積,也充分利用了引擎自身的熱效率。HKS爲這臺車改裝了GT3渦輪套件。

圖:無疑這個進氣管道是足夠短的,HKS也在凸輪軸蓋上加裝了一款鋁合金擋板,用意是爲了阻隔那來自水箱的高溫熱浪,但筆者認爲效果不會太大,哪怕這個“冬菇頭”接近雨刷位置,能吸收到新鮮的空氣,但堵車的時候,也是很蛋疼的。


在HKS Mastery ECU的幫助下,這個HKS渦輪套件能夠把瞬壓推到1Bar,馬力能達到200匹,HKS表示再搞多10匹也不是問題。

圖:車內的改裝果然也沒有讓大家失望,每一個改件都是精品,主副駕座椅都改裝了來自Bride的Low Max,只是主駕是不可調靠背,副駕是可調的。靠背調節機構是有一定重量的,所以若想爲了輕量化,那當然不可調的會更輕。

圖:中控臺說不上十分科幻和有豐富新穎的設計,但是比起上一代已經進步了不少,若是國內有這車,筆者是很願意掏錢買的。

圖:這司機的綠帽很有喜感。

說實話,HKS這樣的改裝套路也停留在比較古老的思維上,而在筆者看來,至少也應該學習一下寶馬的當今B引擎或豐田D4T那樣採用水中冷系統。

當今汽車市場的新車層出不窮,不過大部分車在筆者眼中都是平淡無奇,今天筆者爲大家分享的這個案例確實是十分”養眼“,十分”毒“,雖然改裝說不上完美,但是哪怕它是自然吸氣,筆者也覺得它很香。