印軍直升機摔了,高原紀錄保持46年稱王,印度斯坦:青銅來挑戰

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作者:虹攝庫爾斯克
前期頭條:越南護衛艦設計太奇葩,風浪中直升機要洗澡,升級新機庫喜出望外
據印度媒體報道,2月3日,印度陸軍一架“獵豹”輕型直升機在從烏德汗布爾起飛進行飛行訓練,飛機遇上技術故障,在飛行員沉穩的操作下,迫降在了查謨和克什米爾地區的魯德克哈德。印度軍方表示,兩名飛行員安然無恙。
這是印度軍隊新年來的首摔,不過是印度陸軍的直升機,而不是印度空軍的戰鬥機。印度在高原地區大量使用直升機作爲機動力量,因此對於直升機的高原性能要求頗高。這種“獵豹”輕型直升機別看樣子簡陋,坐不了幾個人,但卻是世界上直升機絕對飛行高度的保持者,於1972年創造了飛行高度12442米的世界紀錄,一直保持到2018年,保持了46年,可以說是印度軍隊中少有的好飛機!
以爲是青銅,其實是王者!

圖片:印度陸軍迫降的“獵豹”直升機。
所謂的“獵豹”直升機當然不是印度自己製造的,而是法國航宇公司(現歐洲直升機公司法國分公司)爲印度和尼泊爾兩國軍隊專門設計的SA 315B“拉瑪”(Lama)直升機。該機要求在高溫、高寒和高海拔條件下執行任務,必須要能夠在喜馬拉雅山脈飛行。在這種極端環境下,很多大中型直升機都無法有效飛行,因此法國人選擇了小型直升機。
爲達到飛行指標,航宇公司選擇了一種很奇特的辦法,採用了該公司的兩款著名直升機部件進行融合,即在SA 311B“雲雀”II型直升機的加強版機身上,安裝SA 316B“雲雀”III直升機的動力系統。

圖片:法國“雲雀”II直升機

圖片:法國“雲雀”III直升機。
SA 315B直升機於1969年3月17日進行了首飛,1970年9月30日取得適航證,1971年7月交付印度部隊使用。由於該機擁有良好的高海拔性能,SA 315B“拉瑪”直升機很快就受到了全球運營商的歡迎,通常部署在山區環境中。
與“雲雀”直升機系列一樣,該型可用於各種任務,如輕型客運、農業任務、油氣勘探、空中滅火和其他特殊任務。軍事上包括執行聯絡、觀察、攝影、空中/海上救援、運輸和救護等任務。SA315B特別適合山區,它性能優良,能攜帶1000公斤的負載。到1976年12月,法國已經向全球68家運營商出口了191架“拉瑪”直升機。

圖片:猶如大蜻蜓一樣的SA 315B“拉瑪”直升機,可以在山頂一小片平地上降落。
印度斯坦航空公司買下了SA 315B直升機的生產許可證,取名爲“獵豹”直升機,持續生產了30多年。由於這種直升機性能優良、結構簡單、可靠性又好,“獵豹”直升機算是印度斯坦航空公司出品的飛機中安全性比較好的,也遠比後來印度自行研製的“北斗星”直升機安全多了。
印度斯坦航空公司還在“獵豹”直升機基礎上研製了一款簡易的武裝直升機取名爲“槍騎兵”,就是在“獵豹”直升機的兩側安裝簡易掛樑,掛上兩組機槍吊艙和6枚火箭彈發射筒。

圖片:印度陸軍“獵豹”直升機的武裝版——“槍騎兵”武裝直升機。
2006年,印度斯坦航空公司向印度軍隊提出了一個現代化的改型,主要的改變是採用了一臺更強大的現代化Turbomeca TM 333-2M2發動機,以進一步提升直升機在高海拔環境下的操作能力,比如在印巴衝突的錫亞琴冰川。其他改進還包括安裝了新的警告指示、駕駛艙語音記錄器、飛行監控系統、人工地平線和現代化的電子設備。
2006年,印度空軍訂購了首批10架改進型“獵豹”直升機。2013年2月,印度和尼泊爾軍隊簽署了一份30億盧比的合同,緊急採購另外20架改進型“獵豹”直升機。

圖片:在喜馬拉雅山冰川中飛行的“獵豹”直升機。
在這架飛機當年的創紀錄飛行中還有一些趣聞。
1969年期間,法國人組織SA 315B在喜馬拉雅山脈進行了一系列演示飛行。在一次飛行中,一架載有兩名機組人員和120公斤燃料的SA 315B直升機輕鬆飛到了7500米高度的簡易機場,然後又輕鬆起飛。這是目前爲止有紀錄的直升機最高海拔起飛紀錄。
1972年6月21日,法國飛行員讓·布利特(Jean Boulet)駕駛SA 315B直升機,帶着一名喇嘛,一起創造了直升機絕對飛行高度12442米的紀錄,這一紀錄到2018年12月仍然保持着。在同一次飛行中,該機的引擎居然在飛行最高點熄火,然後布利特駕駛直升機猶如落葉一樣飄落,無意中創造了最高和最長的無動力飛行記錄,之後直升機居然安全地無動力着陸。這充分證明了該機的安全性。

圖片:其貌不揚猶如“小精靈”般的SA 315B直升機居然是高空高原王者。


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印軍直升機摔了,高原紀錄保持46年稱王,印度斯坦:青銅來挑戰

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前期頭條:越南護衛艦設計太奇葩,風浪中直升機要洗澡,升級新機庫喜出望外
據印度媒體報道,2月3日,印度陸軍一架“獵豹”輕型直升機在從烏德汗布爾起飛進行飛行訓練,飛機遇上技術故障,在飛行員沉穩的操作下,迫降在了查謨和克什米爾地區的魯德克哈德。印度軍方表示,兩名飛行員安然無恙。
這是印度軍隊新年來的首摔,不過是印度陸軍的直升機,而不是印度空軍的戰鬥機。印度在高原地區大量使用直升機作爲機動力量,因此對於直升機的高原性能要求頗高。這種“獵豹”輕型直升機別看樣子簡陋,坐不了幾個人,但卻是世界上直升機絕對飛行高度的保持者,於1972年創造了飛行高度12442米的世界紀錄,一直保持到2018年,保持了46年,可以說是印度軍隊中少有的好飛機!
以爲是青銅,其實是王者!

圖片:印度陸軍迫降的“獵豹”直升機。
所謂的“獵豹”直升機當然不是印度自己製造的,而是法國航宇公司(現歐洲直升機公司法國分公司)爲印度和尼泊爾兩國軍隊專門設計的SA 315B“拉瑪”(Lama)直升機。該機要求在高溫、高寒和高海拔條件下執行任務,必須要能夠在喜馬拉雅山脈飛行。在這種極端環境下,很多大中型直升機都無法有效飛行,因此法國人選擇了小型直升機。
爲達到飛行指標,航宇公司選擇了一種很奇特的辦法,採用了該公司的兩款著名直升機部件進行融合,即在SA 311B“雲雀”II型直升機的加強版機身上,安裝SA 316B“雲雀”III直升機的動力系統。

圖片:法國“雲雀”II直升機

圖片:法國“雲雀”III直升機。
SA 315B直升機於1969年3月17日進行了首飛,1970年9月30日取得適航證,1971年7月交付印度部隊使用。由於該機擁有良好的高海拔性能,SA 315B“拉瑪”直升機很快就受到了全球運營商的歡迎,通常部署在山區環境中。
與“雲雀”直升機系列一樣,該型可用於各種任務,如輕型客運、農業任務、油氣勘探、空中滅火和其他特殊任務。軍事上包括執行聯絡、觀察、攝影、空中/海上救援、運輸和救護等任務。SA315B特別適合山區,它性能優良,能攜帶1000公斤的負載。到1976年12月,法國已經向全球68家運營商出口了191架“拉瑪”直升機。

圖片:猶如大蜻蜓一樣的SA 315B“拉瑪”直升機,可以在山頂一小片平地上降落。
印度斯坦航空公司買下了SA 315B直升機的生產許可證,取名爲“獵豹”直升機,持續生產了30多年。由於這種直升機性能優良、結構簡單、可靠性又好,“獵豹”直升機算是印度斯坦航空公司出品的飛機中安全性比較好的,也遠比後來印度自行研製的“北斗星”直升機安全多了。
印度斯坦航空公司還在“獵豹”直升機基礎上研製了一款簡易的武裝直升機取名爲“槍騎兵”,就是在“獵豹”直升機的兩側安裝簡易掛樑,掛上兩組機槍吊艙和6枚火箭彈發射筒。

圖片:印度陸軍“獵豹”直升機的武裝版——“槍騎兵”武裝直升機。
2006年,印度斯坦航空公司向印度軍隊提出了一個現代化的改型,主要的改變是採用了一臺更強大的現代化Turbomeca TM 333-2M2發動機,以進一步提升直升機在高海拔環境下的操作能力,比如在印巴衝突的錫亞琴冰川。其他改進還包括安裝了新的警告指示、駕駛艙語音記錄器、飛行監控系統、人工地平線和現代化的電子設備。
2006年,印度空軍訂購了首批10架改進型“獵豹”直升機。2013年2月,印度和尼泊爾軍隊簽署了一份30億盧比的合同,緊急採購另外20架改進型“獵豹”直升機。

圖片:在喜馬拉雅山冰川中飛行的“獵豹”直升機。
在這架飛機當年的創紀錄飛行中還有一些趣聞。
1969年期間,法國人組織SA 315B在喜馬拉雅山脈進行了一系列演示飛行。在一次飛行中,一架載有兩名機組人員和120公斤燃料的SA 315B直升機輕鬆飛到了7500米高度的簡易機場,然後又輕鬆起飛。這是目前爲止有紀錄的直升機最高海拔起飛紀錄。
1972年6月21日,法國飛行員讓·布利特(Jean Boulet)駕駛SA 315B直升機,帶着一名喇嘛,一起創造了直升機絕對飛行高度12442米的紀錄,這一紀錄到2018年12月仍然保持着。在同一次飛行中,該機的引擎居然在飛行最高點熄火,然後布利特駕駛直升機猶如落葉一樣飄落,無意中創造了最高和最長的無動力飛行記錄,之後直升機居然安全地無動力着陸。這充分證明了該機的安全性。

圖片:其貌不揚猶如“小精靈”般的SA 315B直升機居然是高空高原王者。


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