一座悽慘的美國城市:全城都給波音造零件,大小廠子紛紛停工倒閉

| 利刃軍事

利刃/TONE

從兩起相隔不遠的墜機事故之後,美國航空巨頭波音的737MAX客機安全風暴就在不斷髮酵、膨脹,現如今這扇"安全門"不僅把波音的財務情況整得一塌糊塗,更已經席捲到了整個美國大飛機產業頭頂上:被譽爲"美國航空之都"的堪薩斯州城市威奇塔已經是哀號遍野,上到爲波音737MAX提供機身的大企業,下到專門生產航空標準小零件的小作坊,無一不是面臨着裁員、停工、甚至是倒閉歇業的慘況。


圖爲如同墓碑一般,擱置在場站上的波音737MAX機身總成。

從地理位置來看,威奇塔就正好處於美國本土的正中心,更曾經是發現過石油的風水寶地。也正因爲如此,波音、塞斯納等百年航空企業都在這裏落地、生根、發芽,並逐漸把威奇塔打造成了世界聞名的"美國航空之都",波音和空客都在這裏設廠生產,直到今天。

而和幾十年前,乃至於百年前的"小飛機"不同,現如今的商業飛機動輒就由上百萬,甚至幾百萬個零件組成,製造難度已經遠超以往,所以,整個大飛機產業需要威奇塔這樣的大城市,以及城市裏數百家各類企業互相協作才能運轉。


圖爲復原的B-29轟炸機,該機曾經是威奇塔的代表性拳頭產品。

可以這麼說,不僅整個威奇塔城都繞着"大飛機"轉,整個美國大飛機產業也以威奇塔城的境況作爲晴雨表:這次惹出大麻煩的波音也好,早已淡出商業大飛機設計製造事業的洛克希德-馬丁、諾斯洛普-格魯曼也罷,這些航空巨頭無論再怎麼體量龐大,也無暇顧及百萬種各式零件裏細小的螺絲、墊片、螺母、構件,不可能把精力放在它們的批量化生產上,這些零件只能交給各自獨立的小型企業,小作坊來生產,這就是美國大飛機產業運轉的整體構造。


圖爲波音747-8的內部走線,其複雜程度已經遠超外界想象。

而在眼下,威奇塔城裏的航空製造企業境況已經非常不妙。從波音旗下獨立分割出來,專門生產鋁合金大型機身構件的製造商,Spirit-AeroSystems已經在今年年初宣佈一次性裁掉五分之一的員工……要知道Spirit-AeroSystems不僅是全世界最大的航空鋁合金結構製造商之一,也是美國唯一有能力製造類似機身構件的企業,它如果無法從困境中掙脫,則意味着美國將徹底失去建造大型鋁合金機身構件的能力,也就和大飛機徹底"脫鉤"。


圖爲Spirit-AeroSystems的機身廠房,規模系全美最大。

當然,Spirit-AeroSystems的命運或許還能算是"還行",因爲該廠同樣在爲歐洲空客提供機身構件,就算波音倒閉,Spirit-AeroSystems也能繼續苟活下去,但其它位於威奇塔的航空部件小作坊,或許就沒有那麼幸運了:爲波音飛機提供圓柱形銷釘墊圈的小作坊已經完全停工,20年來它的唯一營收來源就是製造這種"非標準部件"——反過來說,缺了這一款看似簡單的部件,波音要想再造出一整架飛機,必定要再花一番力氣。


圖爲結構看似簡單的圓形墊圈,現代大飛機是基於無數這種零件上的工業結晶。

現狀已經無比明確。在危機面前,威奇塔的各路航空很可能熬不到波音737MAX"出獄"的那一天,結局無非是停工倒閉,破產關店,而美國大飛機也難免要重蹈美國汽車業的覆轍,把儘量多的零件生產產能移到國外,送到"製造成本低"的地方。用不了若干年,曾經無比輝煌的美國大飛機產業就會化整爲零地消失不見,這無疑是如中國、歐洲等追趕者們必須牢記的教訓……














美國《2020財年國防授權法案》體現的新動向

美國《2020國防授權法案》大幅提升美國的國防支出預算,不僅要求美軍深度進軍太空、網絡等新公域,實現軍力結構的全面重塑,以適應未來大國競爭的需要,還極力渲染所謂“中國威脅論”,對我國內政橫加干涉...
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一座悽慘的美國城市:全城都給波音造零件,大小廠子紛紛停工倒閉

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從兩起相隔不遠的墜機事故之後,美國航空巨頭波音的737MAX客機安全風暴就在不斷髮酵、膨脹,現如今這扇"安全門"不僅把波音的財務情況整得一塌糊塗,更已經席捲到了整個美國大飛機產業頭頂上:被譽爲"美國航空之都"的堪薩斯州城市威奇塔已經是哀號遍野,上到爲波音737MAX提供機身的大企業,下到專門生產航空標準小零件的小作坊,無一不是面臨着裁員、停工、甚至是倒閉歇業的慘況。


圖爲如同墓碑一般,擱置在場站上的波音737MAX機身總成。

從地理位置來看,威奇塔就正好處於美國本土的正中心,更曾經是發現過石油的風水寶地。也正因爲如此,波音、塞斯納等百年航空企業都在這裏落地、生根、發芽,並逐漸把威奇塔打造成了世界聞名的"美國航空之都",波音和空客都在這裏設廠生產,直到今天。

而和幾十年前,乃至於百年前的"小飛機"不同,現如今的商業飛機動輒就由上百萬,甚至幾百萬個零件組成,製造難度已經遠超以往,所以,整個大飛機產業需要威奇塔這樣的大城市,以及城市裏數百家各類企業互相協作才能運轉。


圖爲復原的B-29轟炸機,該機曾經是威奇塔的代表性拳頭產品。

可以這麼說,不僅整個威奇塔城都繞着"大飛機"轉,整個美國大飛機產業也以威奇塔城的境況作爲晴雨表:這次惹出大麻煩的波音也好,早已淡出商業大飛機設計製造事業的洛克希德-馬丁、諾斯洛普-格魯曼也罷,這些航空巨頭無論再怎麼體量龐大,也無暇顧及百萬種各式零件裏細小的螺絲、墊片、螺母、構件,不可能把精力放在它們的批量化生產上,這些零件只能交給各自獨立的小型企業,小作坊來生產,這就是美國大飛機產業運轉的整體構造。


圖爲波音747-8的內部走線,其複雜程度已經遠超外界想象。

而在眼下,威奇塔城裏的航空製造企業境況已經非常不妙。從波音旗下獨立分割出來,專門生產鋁合金大型機身構件的製造商,Spirit-AeroSystems已經在今年年初宣佈一次性裁掉五分之一的員工……要知道Spirit-AeroSystems不僅是全世界最大的航空鋁合金結構製造商之一,也是美國唯一有能力製造類似機身構件的企業,它如果無法從困境中掙脫,則意味着美國將徹底失去建造大型鋁合金機身構件的能力,也就和大飛機徹底"脫鉤"。


圖爲Spirit-AeroSystems的機身廠房,規模系全美最大。

當然,Spirit-AeroSystems的命運或許還能算是"還行",因爲該廠同樣在爲歐洲空客提供機身構件,就算波音倒閉,Spirit-AeroSystems也能繼續苟活下去,但其它位於威奇塔的航空部件小作坊,或許就沒有那麼幸運了:爲波音飛機提供圓柱形銷釘墊圈的小作坊已經完全停工,20年來它的唯一營收來源就是製造這種"非標準部件"——反過來說,缺了這一款看似簡單的部件,波音要想再造出一整架飛機,必定要再花一番力氣。


圖爲結構看似簡單的圓形墊圈,現代大飛機是基於無數這種零件上的工業結晶。

現狀已經無比明確。在危機面前,威奇塔的各路航空很可能熬不到波音737MAX"出獄"的那一天,結局無非是停工倒閉,破產關店,而美國大飛機也難免要重蹈美國汽車業的覆轍,把儘量多的零件生產產能移到國外,送到"製造成本低"的地方。用不了若干年,曾經無比輝煌的美國大飛機產業就會化整爲零地消失不見,這無疑是如中國、歐洲等追趕者們必須牢記的教訓……