“造車勞模”許家印

| 商業人物


快速密集的動作背後,恆大布局新能源汽車的邏輯逐漸清晰。入局不到一年,許家印迎來造車的里程碑時刻。


作者:郭儒逸

來源:商業人物(ID:biz-leaders)




一個首富級別的人物敲敲桌子,衆人都會注意聽他要說些什麼。在過去一年的汽車圈中,許家印就是那個經常敲桌子的人。

恆大的新目標是造車。在新能源汽車領域,這個後來者希望在幾年內“換道超車”,成爲實力強勁的新晉行業巨頭。許家印的馬不停蹄,也向外界闡釋着他的造車夢想和擴張版圖的勃勃雄心。

11月12日,一場彙集了全球206家汽車產業鏈企業的盛大聚會在廣州舉行——其中包括13家世界500強。恆大和許家印是這場高規格聚會的“主人”,輪番演講、深入交流、密集簽約,在正式佈局新能源汽車業務10個月之後,許家印迎來造車的里程碑時刻。

點擊觀看許家印講話視頻

從地產主業切入汽車板塊,恆大展示給圈內外的是典型的跨界形象。就某種意義而言,造車幾乎成爲許家印的“二次創業”。隨着汽車產業深度變革的到來,在電動化、智能化和共享化等趨勢成爲潮流之際,恆大正試圖走出過去的舒適區,打算在這一全新領域再度尋獲巨大成功。

根據計劃和藍圖,恆大新能源汽車將用3-5年時間,成爲“全球規模最大和實力最強的新能源汽車集團”。這一願景刺激着恆大上上下下。面對中國這個全球最大的新能源汽車市場,許家印顯然不考慮缺席。因此,儘管他自謙造車“沒人、沒技術、沒經驗”,但並不妨礙在瞄準目標之後,他帶領下的恆大迅速爲之付諸行動。

許家印大膽而果斷。早在今年3月份的業績發佈會上,他就曾表示,基本完成多元化佈局的恆大,在五年內不會再進入其他大產業。如今,新能源汽車已與地產、文旅和大健康一道,並列爲恆大集團的四大業務。尤其新能源汽車板塊,將扮演起恆大擴張商業版圖的龍頭角色。

當在上述場合首次系統性地談及造車之路,許家印坦言,在該領域“一窮二白”的恆大需要在戰略和策略上找到一條新道路。言下之意,恆大的造車方式不會同於傳統車企,如果完全從零開張,在技術和資源等方面的短板將會直接制約其進展。因此,恆大造車所採取的,將是一條帶有濃郁許家印個人風格的特色道路。

“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”,這是他最新總結的造車關鍵字。簡言之,就是通過大舉收購或合作,營造全球性的造車朋友圈,將規模做大並提供好的產品。雖然字眼簡單直接,但作爲許家印給團隊劃定的造車路徑和上限,恆大無疑將在這幾個層面繼續突進,並鍛造出影響力。

這有點類似於許家印幾年前打造恆大“足球王朝”的一幕。在持續高投入和強執行力之下,恆大足球俱樂部豪取中超七連冠,並兩度獲得亞冠冠軍。綠茵場上的成功或許爲許家印帶來充足的經驗與底氣,面對競爭同樣激烈的新能源汽車市場,後入場的恆大繼續沿用高舉高打的戰略,希望在另一個賽場能夠複製以往的神奇。

看上去,恆大似乎並未感受到同行們的“艱難”。在當前新能源汽車市場連續放緩,傳統車企忙不迭向新能源領域轉型,而造車新勢力四處融資以求生存的階段,恆大作爲一個跨界而來的追趕者,卻在逐漸明晰着自身的造車邏輯,並醞釀着一次次慷慨地出手。

恆大新能源汽車全球戰略合作伙伴峯會現場


恆大並非是唯一將目光投向汽車領域的跨界企業,卻是決心最大、出手最猛的一個。今年以來,它密集的造車動作可以拉出一個長長的清單。而許家印,無疑是這份清單上的“關鍵先生”。

23個國家、47個城市、58家全球汽車各領域巨頭,在不到一年的時間中,許家印帶領他的團隊頻頻出現在全球各地。爲了搭建造車“朋友圈”,許家印的目標名單上囊括了世界500強企業和頂級設計大師的個人工作室,通過逐一登門走訪,建立起雙方基於造車願景的合作關係。

這是一段忙碌的時期。許家印被稱爲“造車勞模”,一天跑兩個甚至三個城市,春節中秋都在國外考察,恆大的造車夢想也隨之不斷提速。

截至目前,恆大已通過一系列的收購、控股與合作,搭建起覆蓋整車製造、3.0底盤架構、電機電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電等領域的造車全產業鏈。

其中尤爲值得注意的是,在過去兩個月,恆大相繼與全球五家汽車工程技術頭部企業和15位在業界頗負威名的豪華汽車設計師簽約,算上最新剛剛完成的與全球前60大汽車零部件龍頭企業的“聯姻”,恆大這個汽車界的新生勢力已經構建起全球性的造車同盟,以爲恆大新能源品牌“恆馳”的及早面世而暗中蓄力。

在許家印“汽車朋友圈”不斷擴圍背後,恆大的考慮是,通過與全球汽車領域龍頭企業的合作與互補,可以彌補恆大在新能源汽車領域現有的技術和人才短板。在他看來,造車需要全產業鏈的高度分工協作,關起門來搞單點創新的時代已經過去。因此,網羅產業鏈上的頂級合作伙伴就顯得十分必要。

對於“買買買”可能招致的外部質疑,許家印在12日的現場演講中表示,按照造車的正常邏輯,一臺新能源汽車從研發到量產至少需要4到5年時間。如果恆大要四、五年才能把車造出來,人家就笑話了,也可能會錯過最好的發展機遇期。“所以我們要通過買買買,縮小產品研發週期,縮短造車進程,來搶佔市場先機。

以FEV和本特勒研發的3.0底盤架構爲例,這是世界最頂級且唯一可買到的底盤架構,恆大可在這個底盤上研發十幾款甚至上百款車型,大大縮短了研發週期。

恆大兵貴神速,許家印步步爲營。用時不足一年,恆大造車陸續完成資質、技術、人才、生產以及銷售等多層面的佈局。自嘲“我做過十年車間主任,不要小看我在製造業方面能力”的許家印,在一番跑馬圈地之後,也使得恆大的造車框架初步落成。

按照最新公佈的階段性計劃,恆大預計今年投資200億元,明年投資150億元,後年投資100億元,三年合計投資450億來推動造車進程。而首款車型恆馳1將於2020年上半年亮相,並在2021年實現量產。

在行業仍然充滿不確定性的當下,在一衆或是驚詫或是豔羨的圍觀者注視中,恆大這個龐然大物上場了。

恆大新能源汽車全球戰略合作伙伴峯會現場


回顧恆大的發展歷史,從許家印早年懷揣2萬元從貧窮的河南老家出發,到在充滿機遇的南方闖蕩,就像一部融合了個人大膽進取和企業謹慎擴張的豐富劇集。

許家印是其中的主角。他建造起一個令人矚目的商業帝國,今年上半年恆大營收超過2200億元,淨利潤達到270億元,現金餘額更是高達2880億元,世界500強排名138位。前10個月,恆大全口徑銷售額爲5461.8億元,全年6000億元的銷售目標也近在咫尺。

經歷過企業發展過程中的危機時刻,也不斷迎來迅速擴張的高光階段。用許家印的話說,恆大是從七八名員工的零基礎開始,通過23年的努力實現如今的規模。

自十年前實施多元化戰略以來,目前恆大已形成以房地產爲基礎,旅遊、健康爲兩翼,新能源汽車爲龍頭的產業格局。而每一次的進軍新領域,多是許家印在急速變化的商業環境中,作出相應決策的結果。

隨着房地產行業的高增長難以持續,衆多房企紛紛在尋求轉型或其他佈局。無論是深度介入某一行業還是僅作戰略投資,其背後的邏輯都十分類似,那就是在主業之外獲得新的業績增長點。而相比其他空間有限的行業,從戰略高度和體量匹配的角度而言,新能源汽車行業無疑是恆大最爲中意的領域。

恆大新能源汽車全球戰略合作簽約儀式現場

許家印曾經是房地產行業的門外漢,他甚至說過“剛開始,自己連什麼是容積率都不懂”。但很顯然,這並沒有成爲恆大快速成長爲行業巨頭的阻礙。而同樣缺乏造車基因的恆大,雖然也不時受到觀察者謹慎地審視,加之汽車行業的重資產和長週期無形中擡升了進入門檻,但許家印“站在汽車工業巨人肩膀上”的入局方式,仍然給外界留下足夠的遐想空間。

即便短期燒錢,但由於前景廣闊,那就果斷出手。這可能就是許家印商海沉浮中最樸素的商業邏輯之一。

在這一邏輯之下,支撐起恆大造車理想的,也同樣是許家印期待中的龐大規模。按照他的設想,恆大正在規劃在中國、瑞典及“一帶一路”沿線相關國家建設十大整車生產基地,每個基地規劃產能50萬輛。未來10-15年內,十個基地的年產規模將超過500萬輛。做大規模不僅可以最大限度地降低成本,如果這一計劃能夠逐步實現,毫無疑問也將使恆大成爲新能源汽車市場上的重磅玩家。無論傳統車企、互聯網造車新勢力,還是其他跨界選手,都將迎來一個潛在而有力的競爭者。

許家印的“野心”正在逐步顯露。在大手筆的全產業鏈收購與合作之後,恆大也被認爲正對衆多角色進行一場“恆大化”的改造,以儘快使得這條捷徑成爲未來的坦途。

作爲一個造車領域的後來者,“造車勞模”許家印已華麗地完成了上半場。他正在等待下半場的開場哨,在緊張而高效的準備過後,恆大的造車計劃將要隆隆地繼續啓動了。




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作者:郭儒逸

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一個首富級別的人物敲敲桌子,衆人都會注意聽他要說些什麼。在過去一年的汽車圈中,許家印就是那個經常敲桌子的人。

恆大的新目標是造車。在新能源汽車領域,這個後來者希望在幾年內“換道超車”,成爲實力強勁的新晉行業巨頭。許家印的馬不停蹄,也向外界闡釋着他的造車夢想和擴張版圖的勃勃雄心。

11月12日,一場彙集了全球206家汽車產業鏈企業的盛大聚會在廣州舉行——其中包括13家世界500強。恆大和許家印是這場高規格聚會的“主人”,輪番演講、深入交流、密集簽約,在正式佈局新能源汽車業務10個月之後,許家印迎來造車的里程碑時刻。

點擊觀看許家印講話視頻

從地產主業切入汽車板塊,恆大展示給圈內外的是典型的跨界形象。就某種意義而言,造車幾乎成爲許家印的“二次創業”。隨着汽車產業深度變革的到來,在電動化、智能化和共享化等趨勢成爲潮流之際,恆大正試圖走出過去的舒適區,打算在這一全新領域再度尋獲巨大成功。

根據計劃和藍圖,恆大新能源汽車將用3-5年時間,成爲“全球規模最大和實力最強的新能源汽車集團”。這一願景刺激着恆大上上下下。面對中國這個全球最大的新能源汽車市場,許家印顯然不考慮缺席。因此,儘管他自謙造車“沒人、沒技術、沒經驗”,但並不妨礙在瞄準目標之後,他帶領下的恆大迅速爲之付諸行動。

許家印大膽而果斷。早在今年3月份的業績發佈會上,他就曾表示,基本完成多元化佈局的恆大,在五年內不會再進入其他大產業。如今,新能源汽車已與地產、文旅和大健康一道,並列爲恆大集團的四大業務。尤其新能源汽車板塊,將扮演起恆大擴張商業版圖的龍頭角色。

當在上述場合首次系統性地談及造車之路,許家印坦言,在該領域“一窮二白”的恆大需要在戰略和策略上找到一條新道路。言下之意,恆大的造車方式不會同於傳統車企,如果完全從零開張,在技術和資源等方面的短板將會直接制約其進展。因此,恆大造車所採取的,將是一條帶有濃郁許家印個人風格的特色道路。

“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”,這是他最新總結的造車關鍵字。簡言之,就是通過大舉收購或合作,營造全球性的造車朋友圈,將規模做大並提供好的產品。雖然字眼簡單直接,但作爲許家印給團隊劃定的造車路徑和上限,恆大無疑將在這幾個層面繼續突進,並鍛造出影響力。

這有點類似於許家印幾年前打造恆大“足球王朝”的一幕。在持續高投入和強執行力之下,恆大足球俱樂部豪取中超七連冠,並兩度獲得亞冠冠軍。綠茵場上的成功或許爲許家印帶來充足的經驗與底氣,面對競爭同樣激烈的新能源汽車市場,後入場的恆大繼續沿用高舉高打的戰略,希望在另一個賽場能夠複製以往的神奇。

看上去,恆大似乎並未感受到同行們的“艱難”。在當前新能源汽車市場連續放緩,傳統車企忙不迭向新能源領域轉型,而造車新勢力四處融資以求生存的階段,恆大作爲一個跨界而來的追趕者,卻在逐漸明晰着自身的造車邏輯,並醞釀着一次次慷慨地出手。

恆大新能源汽車全球戰略合作伙伴峯會現場


恆大並非是唯一將目光投向汽車領域的跨界企業,卻是決心最大、出手最猛的一個。今年以來,它密集的造車動作可以拉出一個長長的清單。而許家印,無疑是這份清單上的“關鍵先生”。

23個國家、47個城市、58家全球汽車各領域巨頭,在不到一年的時間中,許家印帶領他的團隊頻頻出現在全球各地。爲了搭建造車“朋友圈”,許家印的目標名單上囊括了世界500強企業和頂級設計大師的個人工作室,通過逐一登門走訪,建立起雙方基於造車願景的合作關係。

這是一段忙碌的時期。許家印被稱爲“造車勞模”,一天跑兩個甚至三個城市,春節中秋都在國外考察,恆大的造車夢想也隨之不斷提速。

截至目前,恆大已通過一系列的收購、控股與合作,搭建起覆蓋整車製造、3.0底盤架構、電機電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電等領域的造車全產業鏈。

其中尤爲值得注意的是,在過去兩個月,恆大相繼與全球五家汽車工程技術頭部企業和15位在業界頗負威名的豪華汽車設計師簽約,算上最新剛剛完成的與全球前60大汽車零部件龍頭企業的“聯姻”,恆大這個汽車界的新生勢力已經構建起全球性的造車同盟,以爲恆大新能源品牌“恆馳”的及早面世而暗中蓄力。

在許家印“汽車朋友圈”不斷擴圍背後,恆大的考慮是,通過與全球汽車領域龍頭企業的合作與互補,可以彌補恆大在新能源汽車領域現有的技術和人才短板。在他看來,造車需要全產業鏈的高度分工協作,關起門來搞單點創新的時代已經過去。因此,網羅產業鏈上的頂級合作伙伴就顯得十分必要。

對於“買買買”可能招致的外部質疑,許家印在12日的現場演講中表示,按照造車的正常邏輯,一臺新能源汽車從研發到量產至少需要4到5年時間。如果恆大要四、五年才能把車造出來,人家就笑話了,也可能會錯過最好的發展機遇期。“所以我們要通過買買買,縮小產品研發週期,縮短造車進程,來搶佔市場先機。

以FEV和本特勒研發的3.0底盤架構爲例,這是世界最頂級且唯一可買到的底盤架構,恆大可在這個底盤上研發十幾款甚至上百款車型,大大縮短了研發週期。

恆大兵貴神速,許家印步步爲營。用時不足一年,恆大造車陸續完成資質、技術、人才、生產以及銷售等多層面的佈局。自嘲“我做過十年車間主任,不要小看我在製造業方面能力”的許家印,在一番跑馬圈地之後,也使得恆大的造車框架初步落成。

按照最新公佈的階段性計劃,恆大預計今年投資200億元,明年投資150億元,後年投資100億元,三年合計投資450億來推動造車進程。而首款車型恆馳1將於2020年上半年亮相,並在2021年實現量產。

在行業仍然充滿不確定性的當下,在一衆或是驚詫或是豔羨的圍觀者注視中,恆大這個龐然大物上場了。

恆大新能源汽車全球戰略合作伙伴峯會現場


回顧恆大的發展歷史,從許家印早年懷揣2萬元從貧窮的河南老家出發,到在充滿機遇的南方闖蕩,就像一部融合了個人大膽進取和企業謹慎擴張的豐富劇集。

許家印是其中的主角。他建造起一個令人矚目的商業帝國,今年上半年恆大營收超過2200億元,淨利潤達到270億元,現金餘額更是高達2880億元,世界500強排名138位。前10個月,恆大全口徑銷售額爲5461.8億元,全年6000億元的銷售目標也近在咫尺。

經歷過企業發展過程中的危機時刻,也不斷迎來迅速擴張的高光階段。用許家印的話說,恆大是從七八名員工的零基礎開始,通過23年的努力實現如今的規模。

自十年前實施多元化戰略以來,目前恆大已形成以房地產爲基礎,旅遊、健康爲兩翼,新能源汽車爲龍頭的產業格局。而每一次的進軍新領域,多是許家印在急速變化的商業環境中,作出相應決策的結果。

隨着房地產行業的高增長難以持續,衆多房企紛紛在尋求轉型或其他佈局。無論是深度介入某一行業還是僅作戰略投資,其背後的邏輯都十分類似,那就是在主業之外獲得新的業績增長點。而相比其他空間有限的行業,從戰略高度和體量匹配的角度而言,新能源汽車行業無疑是恆大最爲中意的領域。

恆大新能源汽車全球戰略合作簽約儀式現場

許家印曾經是房地產行業的門外漢,他甚至說過“剛開始,自己連什麼是容積率都不懂”。但很顯然,這並沒有成爲恆大快速成長爲行業巨頭的阻礙。而同樣缺乏造車基因的恆大,雖然也不時受到觀察者謹慎地審視,加之汽車行業的重資產和長週期無形中擡升了進入門檻,但許家印“站在汽車工業巨人肩膀上”的入局方式,仍然給外界留下足夠的遐想空間。

即便短期燒錢,但由於前景廣闊,那就果斷出手。這可能就是許家印商海沉浮中最樸素的商業邏輯之一。

在這一邏輯之下,支撐起恆大造車理想的,也同樣是許家印期待中的龐大規模。按照他的設想,恆大正在規劃在中國、瑞典及“一帶一路”沿線相關國家建設十大整車生產基地,每個基地規劃產能50萬輛。未來10-15年內,十個基地的年產規模將超過500萬輛。做大規模不僅可以最大限度地降低成本,如果這一計劃能夠逐步實現,毫無疑問也將使恆大成爲新能源汽車市場上的重磅玩家。無論傳統車企、互聯網造車新勢力,還是其他跨界選手,都將迎來一個潛在而有力的競爭者。

許家印的“野心”正在逐步顯露。在大手筆的全產業鏈收購與合作之後,恆大也被認爲正對衆多角色進行一場“恆大化”的改造,以儘快使得這條捷徑成爲未來的坦途。

作爲一個造車領域的後來者,“造車勞模”許家印已華麗地完成了上半場。他正在等待下半場的開場哨,在緊張而高效的準備過後,恆大的造車計劃將要隆隆地繼續啓動了。




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