走心不走金,哪怕你破產我也愛你,傻婆(薩博)

| 無敵汽車網

而作爲北歐簡約設計的典範,瑞典汽車給國人一種不接地氣的感覺,而薩博(SAAB)更是不食人間煙火,看看國內薩博的能見度之低就知道怎麼回事了。普遍來說,國人對瑞典車無愛,一部分原因是在國內的銷售、保養渠道不暢通,從實用性的角度看選擇德系、日系車是更佳選擇。拋開銷售與保養,筆者個人覺得瑞典車的設計是非常有品味的。日系車會使盡九牛二虎之力讓你覺得它是第一眼美車,你可以看到日系車有非常多的視覺輔助線,一旦時間長了,視覺也就麻木了,直覺其設計累贅不堪,儘管如今的日系車已越做越精。而瑞典車,例如薩博,設計上不會給你瞬間的震撼感,甚至某些角度不怎麼好看,但簡約的線條設計是歷久常新的有力保證,再反觀光怪陸離的亞洲汽車設計,中國自主的功利主義,日系的視覺審美疲勞,韓系的天馬行空,怎能不呵呵待之。

因爲各方面苛刻的政策,中國的玩車之路並不容易,若是說到玩冷門車,那更是難上加難,但是筆者在2019年,依然看見國內這麼多人堅持着玩SAAB,實在是讓人十分驚訝。筆者給你數一下,玩這臺車的痛處在哪裏,首先每年都要年檢,然後目前國內的年檢標準十分高,老車的尾氣不一定能過線;其次,市面上關於此車的改裝零件十分少,往往喜歡改裝的SAAB車主就只能一擲千金買進口貨;最後還有配件,SAAB的配件也是越來越少了,很多車主只能選擇在陳田的拆車二手配件,而且物以稀爲貴,無論是全新的東西還是二手的東西,都十分昂貴,筆者作爲一個掃把佬車主,聽見他們所說的配件價格,感嘆出真的一山還有一山高啊。

圖:可能最近筆者經常提及到泰國的改裝車聚會文化,國內小部分朋友也模仿了起來,這個案例正是筆者在順德的一個高速服務站所拍攝的,現場有各種版本的SAAB 9-3,圖左爲破產前的樣子,圖右爲破產後的產物,認真看,你會發現中網上的LOGO大小有所區別。(SAAB在2011年破產後,由瑞典國家電動車公司“NEVS”所收購。

圖:而今天的主角正是這臺黃色的9-3,這臺車的特點是加入了許多車主自主設計的改裝部件在上面,例如Saab Aero前槓,再配合了TurboX的前脣。

圖:而整臺車在外觀上最大的特點就是此尾翼。

圖:此尾翼是來自三菱的Evolution,筆者首次覺得日系尾翼搭載歐系車是這麼和諧的,而且起到點睛作用,而且吻合度和角度都十分適合。

圖:薩博其實就是由瑞典的SCANIA汽車公司和瑞典飛機有限公司的合併,原飛機公司瑞典文縮寫爲SAAB。

圖:原廠大燈已經配有透鏡,此車的定位屬於偏向豪華化,在香港銷量也不差,很多警匪港劇都有SAAB亂入。

圖:這也是車主自主設計的碳纖維後視鏡外殼,其造型跟寶馬M Power的後視鏡有點相似。

圖:前槓上也有一對DIY的小燈,可以看出這個燈孔是車主後期人手在前槓上隔開的,雖然有一點小瑕疵,但是卻展現了車主一個特別的想法,此小燈起到示寬的作用。

圖:後槓上同樣有此小燈。

圖:SAAB被收購後,尾標也更改了,SAAB這幾個字母非常醒目,而且變成了立體狀(被收購前,9-3的屁股是沒有“SAAB”這幾個字母的)。

圖:這種造型的輪圈十分罕見,它另類,但卻不顯得格格不入,而且感覺頗有藝術感,此輪圈是來自Hirsch performance的三幅式鍛造輪轂。

圖:而輪胎的尺寸爲235/35 R19。

圖:制動系統是由一套4活塞的Alcon卡鉗和330mm分體盤所構成。

圖:而至於這麼低矮的車身,並不是改裝了絞牙避震所帶來的,而是單單換了一套Eibach短彈簧而已。

圖:隱隱約約外露的中冷,也並不是給9-3專車專用的,車主只是買了一個尺寸較爲合適的加大中冷改裝上去,而至於支架的東西還是需要DIY的。

圖:排氣方面,車主DIY了一個直通三元催化,再有配合了芒果的中尾段排氣,排氣聲浪不大,恰到好處。

第二代9-3告別了上一代的GM2900平臺,使用的是全新的通用Epsilon平臺,這個平臺於2002年面世,首批採用該平臺是車型是歐寶Vectra和薩博9-3,另外使用這個平臺的車型還包括雪佛蘭Malibu、凱迪拉克BTS、凱迪拉克XTS、菲亞特Croma、榮威950等。9-3的生產平臺改變了,動力單元也經過大洗牌,但都是以渦輪增壓引擎作爲主心骨。動力配置名單中,大部分都是直列四缸機,1.8L(代號Z18XE)自吸,1.9L(Z19DT)渦輪增壓,1.9L(Z19DTH)渦輪增壓,1.9L(Z19DTR)雙渦輪增壓,2.0L(B207E)渦輪增壓,2.0L(B207L)渦輪增壓,2.0L(B207R)渦輪增壓,2.2L(D223L)渦輪增壓,另外還有一款2.8L(B284)V6渦輪增壓。需要注意的是,這一代9-3車型上,傳動系統的配置名單中還有Sentronic這個名字,但不要誤會,這一代車型的Sentronic變速箱只是傳統意義上的自動變速箱,而不是上一代的自動離合變速箱,薩博的做法,有點賣羊頭掛狗肉的性質。

圖:以通用的命名方式,這副機器的代號爲LK9,而以薩博的命名,這副機器叫B207。這副機器有高低兩種功率輸出版本,原廠高功率版213馬力,峯值扭矩300牛米,原廠低功率版175馬力,峯值扭矩265牛米,不過在車主的升級後,其馬力已經達到285匹,扭矩394牛米。

圖:引擎方面的改裝並不多,因爲水管已經老化,所以車主幹脆換一套價格比原廠便宜但又耐用的改裝水管。進氣系統方面也是一套自主改裝的 Hirsch performance集氣箱。

圖:這種高壓包的設計真的比較獨特;供油系統也升級了BOSCH的550cc噴油嘴。

圖:頂巴來自Aerotun。

筆者自認所接觸過的汽車也不少,但是SAAB的車內設計邏輯卻是讓人耳目一新。

圖:Saab 9-3TurboX方向盤,重點不是多功能按鈕,而是那個加減檔的按鈕,是要靠你的拇指去控制的。

圖:大部分性能車都會以紅色燈光作爲表玉的顏色,但是筆者認爲最舒服的還是綠色,而且綠色更透露出經典的年代感,十分難得的是此表玉還有渦輪壓力讀數。

圖:中控這些就不多說了,那個貼紙肯定不是車主自己乾的啦。

圖:鑰匙起動旋鈕在波棍的下方,對於筆者來說,這個有點不習慣,但誰又能質疑設計師的奇思妙想。

圖:通過對比上下兩張圖片,大家可以發現當手剎放下時,與副駕的扶手手柄形成了一個對稱的畫面。

圖:座椅採用了皮革包裹,其造型又舒適又包裹,更難得的是這麼多年下來還未有開裂現象。

圖:實話說,作爲一臺家用車,它的空間有點狹窄,但正因爲狹窄,才能營造更溫馨的氣氛。所以爲什麼咱們以前開鬼火能泡那麼多妞,現在開寶馬卻泡不了,因爲鬼火可以懷緊貼背的擁抱,寶馬卻有條鴻溝。(ENZO說:“那買一臺寶馬摩托準沒錯!”)

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薩博車型聚會時間/地點:

每週五晚9-12點

S43高速公路 順德服務區


改裝清單

外觀:

自改Saab Aero小寬前槓

自改EVO尾翼

自改碳纖雙出後擾流

Saab 9-3TurboX款前脣

訂製黃色全車Glasurit改色


行走系統:

Aerotun 頂巴

Alcon car97剎車卡鉗

330mm浮動剎車盤

Eibach 避震短彈簧

Saab performance 後橋穩定架

自改訂製底盤襯套杯士

Hirsch performance 三幅式鍛造輪轂


動力:

自改 Hirsch performance集氣箱

自改直通三元

自改訂製前置中冷

BOSCH 550cc噴油嘴

TD04 19T渦輪

瑞典無名特調程序

MAGNAFLOW 排氣

內飾:

Saab 9-3TurboX方向盤

Hirsch performance 鑰匙飾板




爲什麼喜歡開車的就要買一輛CX-5?

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走心不走金,哪怕你破產我也愛你,傻婆(薩博)

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而作爲北歐簡約設計的典範,瑞典汽車給國人一種不接地氣的感覺,而薩博(SAAB)更是不食人間煙火,看看國內薩博的能見度之低就知道怎麼回事了。普遍來說,國人對瑞典車無愛,一部分原因是在國內的銷售、保養渠道不暢通,從實用性的角度看選擇德系、日系車是更佳選擇。拋開銷售與保養,筆者個人覺得瑞典車的設計是非常有品味的。日系車會使盡九牛二虎之力讓你覺得它是第一眼美車,你可以看到日系車有非常多的視覺輔助線,一旦時間長了,視覺也就麻木了,直覺其設計累贅不堪,儘管如今的日系車已越做越精。而瑞典車,例如薩博,設計上不會給你瞬間的震撼感,甚至某些角度不怎麼好看,但簡約的線條設計是歷久常新的有力保證,再反觀光怪陸離的亞洲汽車設計,中國自主的功利主義,日系的視覺審美疲勞,韓系的天馬行空,怎能不呵呵待之。

因爲各方面苛刻的政策,中國的玩車之路並不容易,若是說到玩冷門車,那更是難上加難,但是筆者在2019年,依然看見國內這麼多人堅持着玩SAAB,實在是讓人十分驚訝。筆者給你數一下,玩這臺車的痛處在哪裏,首先每年都要年檢,然後目前國內的年檢標準十分高,老車的尾氣不一定能過線;其次,市面上關於此車的改裝零件十分少,往往喜歡改裝的SAAB車主就只能一擲千金買進口貨;最後還有配件,SAAB的配件也是越來越少了,很多車主只能選擇在陳田的拆車二手配件,而且物以稀爲貴,無論是全新的東西還是二手的東西,都十分昂貴,筆者作爲一個掃把佬車主,聽見他們所說的配件價格,感嘆出真的一山還有一山高啊。

圖:可能最近筆者經常提及到泰國的改裝車聚會文化,國內小部分朋友也模仿了起來,這個案例正是筆者在順德的一個高速服務站所拍攝的,現場有各種版本的SAAB 9-3,圖左爲破產前的樣子,圖右爲破產後的產物,認真看,你會發現中網上的LOGO大小有所區別。(SAAB在2011年破產後,由瑞典國家電動車公司“NEVS”所收購。

圖:而今天的主角正是這臺黃色的9-3,這臺車的特點是加入了許多車主自主設計的改裝部件在上面,例如Saab Aero前槓,再配合了TurboX的前脣。

圖:而整臺車在外觀上最大的特點就是此尾翼。

圖:此尾翼是來自三菱的Evolution,筆者首次覺得日系尾翼搭載歐系車是這麼和諧的,而且起到點睛作用,而且吻合度和角度都十分適合。

圖:薩博其實就是由瑞典的SCANIA汽車公司和瑞典飛機有限公司的合併,原飛機公司瑞典文縮寫爲SAAB。

圖:原廠大燈已經配有透鏡,此車的定位屬於偏向豪華化,在香港銷量也不差,很多警匪港劇都有SAAB亂入。

圖:這也是車主自主設計的碳纖維後視鏡外殼,其造型跟寶馬M Power的後視鏡有點相似。

圖:前槓上也有一對DIY的小燈,可以看出這個燈孔是車主後期人手在前槓上隔開的,雖然有一點小瑕疵,但是卻展現了車主一個特別的想法,此小燈起到示寬的作用。

圖:後槓上同樣有此小燈。

圖:SAAB被收購後,尾標也更改了,SAAB這幾個字母非常醒目,而且變成了立體狀(被收購前,9-3的屁股是沒有“SAAB”這幾個字母的)。

圖:這種造型的輪圈十分罕見,它另類,但卻不顯得格格不入,而且感覺頗有藝術感,此輪圈是來自Hirsch performance的三幅式鍛造輪轂。

圖:而輪胎的尺寸爲235/35 R19。

圖:制動系統是由一套4活塞的Alcon卡鉗和330mm分體盤所構成。

圖:而至於這麼低矮的車身,並不是改裝了絞牙避震所帶來的,而是單單換了一套Eibach短彈簧而已。

圖:隱隱約約外露的中冷,也並不是給9-3專車專用的,車主只是買了一個尺寸較爲合適的加大中冷改裝上去,而至於支架的東西還是需要DIY的。

圖:排氣方面,車主DIY了一個直通三元催化,再有配合了芒果的中尾段排氣,排氣聲浪不大,恰到好處。

第二代9-3告別了上一代的GM2900平臺,使用的是全新的通用Epsilon平臺,這個平臺於2002年面世,首批採用該平臺是車型是歐寶Vectra和薩博9-3,另外使用這個平臺的車型還包括雪佛蘭Malibu、凱迪拉克BTS、凱迪拉克XTS、菲亞特Croma、榮威950等。9-3的生產平臺改變了,動力單元也經過大洗牌,但都是以渦輪增壓引擎作爲主心骨。動力配置名單中,大部分都是直列四缸機,1.8L(代號Z18XE)自吸,1.9L(Z19DT)渦輪增壓,1.9L(Z19DTH)渦輪增壓,1.9L(Z19DTR)雙渦輪增壓,2.0L(B207E)渦輪增壓,2.0L(B207L)渦輪增壓,2.0L(B207R)渦輪增壓,2.2L(D223L)渦輪增壓,另外還有一款2.8L(B284)V6渦輪增壓。需要注意的是,這一代9-3車型上,傳動系統的配置名單中還有Sentronic這個名字,但不要誤會,這一代車型的Sentronic變速箱只是傳統意義上的自動變速箱,而不是上一代的自動離合變速箱,薩博的做法,有點賣羊頭掛狗肉的性質。

圖:以通用的命名方式,這副機器的代號爲LK9,而以薩博的命名,這副機器叫B207。這副機器有高低兩種功率輸出版本,原廠高功率版213馬力,峯值扭矩300牛米,原廠低功率版175馬力,峯值扭矩265牛米,不過在車主的升級後,其馬力已經達到285匹,扭矩394牛米。

圖:引擎方面的改裝並不多,因爲水管已經老化,所以車主幹脆換一套價格比原廠便宜但又耐用的改裝水管。進氣系統方面也是一套自主改裝的 Hirsch performance集氣箱。

圖:這種高壓包的設計真的比較獨特;供油系統也升級了BOSCH的550cc噴油嘴。

圖:頂巴來自Aerotun。

筆者自認所接觸過的汽車也不少,但是SAAB的車內設計邏輯卻是讓人耳目一新。

圖:Saab 9-3TurboX方向盤,重點不是多功能按鈕,而是那個加減檔的按鈕,是要靠你的拇指去控制的。

圖:大部分性能車都會以紅色燈光作爲表玉的顏色,但是筆者認爲最舒服的還是綠色,而且綠色更透露出經典的年代感,十分難得的是此表玉還有渦輪壓力讀數。

圖:中控這些就不多說了,那個貼紙肯定不是車主自己乾的啦。

圖:鑰匙起動旋鈕在波棍的下方,對於筆者來說,這個有點不習慣,但誰又能質疑設計師的奇思妙想。

圖:通過對比上下兩張圖片,大家可以發現當手剎放下時,與副駕的扶手手柄形成了一個對稱的畫面。

圖:座椅採用了皮革包裹,其造型又舒適又包裹,更難得的是這麼多年下來還未有開裂現象。

圖:實話說,作爲一臺家用車,它的空間有點狹窄,但正因爲狹窄,才能營造更溫馨的氣氛。所以爲什麼咱們以前開鬼火能泡那麼多妞,現在開寶馬卻泡不了,因爲鬼火可以懷緊貼背的擁抱,寶馬卻有條鴻溝。(ENZO說:“那買一臺寶馬摩托準沒錯!”)

尊貴的薩博車主朋友

請掃碼添加羣主茶水部總監

並備註“薩博”加入薩博全國羣

薩博車型聚會時間/地點:

每週五晚9-12點

S43高速公路 順德服務區


改裝清單

外觀:

自改Saab Aero小寬前槓

自改EVO尾翼

自改碳纖雙出後擾流

Saab 9-3TurboX款前脣

訂製黃色全車Glasurit改色


行走系統:

Aerotun 頂巴

Alcon car97剎車卡鉗

330mm浮動剎車盤

Eibach 避震短彈簧

Saab performance 後橋穩定架

自改訂製底盤襯套杯士

Hirsch performance 三幅式鍛造輪轂


動力:

自改 Hirsch performance集氣箱

自改直通三元

自改訂製前置中冷

BOSCH 550cc噴油嘴

TD04 19T渦輪

瑞典無名特調程序

MAGNAFLOW 排氣

內飾:

Saab 9-3TurboX方向盤

Hirsch performance 鑰匙飾板