都說CVT很穩定!爲何號稱全球最先進CVT機械故障那麼多?

| 汽車森林

在CVT無級變速器、AT手自一體變速器和DCT雙離合變速器中,都各有優缺點,CVT養護成本低但不能承受較高的扭矩;AT變速器穩定但油耗和成本相對較高;DCT換擋效率快但不適合頻繁起步且故障率高。今天,就說說號稱模擬10速的宇宙最先進的CVT無級變速器。

C-HR、奕澤和進口ES搭載業界最先進CVT

CVT變速器的優點是扭矩變化平順,結構簡單,零部件少,傳動效率高,經濟性高;而不足是不能承受大扭矩動力,傳動鏈條不能斷裂、打滑,穩定性較弱。如今,匹配CVT的日系車較多,而日系車以品質穩定著稱,而與CVT變速器匹配的主要是自然吸氣發動機,因爲自吸發動機的扭矩變化不大。

就拿目前號稱最先進可以模擬10速的CVT來說,豐田作爲CVT變速器的領跑者,旗下在華推出的C-HR和奕澤所匹配的最新CVT更是鼓吹成了能避開了傳統CVT抗扭性不足的硬傷,在其內部加入了一套可理解爲加上了小型的2AT的變速箱的起步齒輪組,專門用在低速起步區間,而高速仍然由鋼帶傳遞動力,恰好避免了起步反應遲滯的現象,比傳統的CVT有了更高的傳動效率,且傳動比增加了15%。

那些花錢購買了C-HR和奕澤的車主反饋,真的有那麼神嗎?據統計,C-HR和奕澤在今年前9月總批售分別爲4.39萬輛和4.28萬輛,2018年6月才上市的C-HR和奕澤,目前月均銷量在4000輛以上,不算太好也不算差,但截至C-HR和奕澤上市至今,兩款車的保有量並不算高。

C-HR和奕澤因變速器故障而召回

即使保有量不高的C-HR和奕澤,單就CVT變速器來說,也並不是鼓吹的那麼穩定。首先,C-HR存在少許車主在車質網上投訴機械部件和滑閥箱故障,並且還有異響和抖動,甚至是無法加速等故障,或許這僅有幾條投訴是個案?其次,再看奕澤,奕澤車主反饋CVT變速器機械部件故障的投訴更多,同時也伴隨異響。

這些所謂的機械部件故障和滑閥箱故障,究竟是什麼樣的故障呢?自2019年2月22日起召回C-HR和奕澤IZOA汽車共計19896輛後,才發現號稱宇宙最穩定的CVT變速器也出現了故障,官方解釋是變速器油液循環葉片鉚接不良,在對車輛進行反覆急加速等操作時,該葉片可能發生脫落,造成變矩器損傷,極端情況下可能導致車輛行駛中動力中斷,存在安全隱患。

召回後根治了CVT異響和頓挫等故障嗎?

可召回之後呢,是否這些問題得到根治了?一位2018款2.0L奕馳版國VI車主反饋,自己買車後便收到變速器召回通知書,可2019年8月初在4S店更換變速器行駛兩週後,發現每次啓動,變器速傳出“叮咚”的響聲。相同的故障在C-HR同樣具有異響和抖動等情況發生。

一位2018款2.0L豪華版國V C-HR車主反饋,自己在3月30號早上9點到4S更換召回的變速器,當天晚上7點多交車時發現開車有劇烈震動,隨後一週開合感覺劇烈震動依然存在,並且發現發動機艙發出異響,托熟悉的朋友找汽車維修廠的師傅排查發現車底的22根螺絲沒有一根是上緊的,還有幾根已經搖搖欲墜。

目前來看,近幾個月來投訴CVT變速器故障的在減少,但依然還有車主反饋變速器無法加速的故障。一位2018款2.0L豪華天窗版國VI C-HR車主反饋,自己的愛車在時速110km/h高速行駛中突然動力中斷,無法提速,無故障燈顯示,踩油門發動機轉速動但速度上不去!熄火重啓後只能提速到70km/h!

寫在最後

號稱目前最先進的CVT變速器,並在裏面加入了一套類似2AT變速器的起步齒輪組,可以模擬10速,避免了起步反應遲滯且傳動效率提升15%,可結果上市沒多久奕澤和C-HR就大量召回該變速器。召回之後現在依然有少許車主反饋存在無法加速等故障,搭載同樣變速器的進口雷克薩斯ES一樣存在,編輯一位朋友最近剛購買的ES CVT車型還沒上牌就存在同樣的頓挫和抖動現象。


輪胎常慢漏氣,是什麼原因

輪胎側面及內沿破損有些車主位置感不佳,經常讓輪胎側面蹭馬路牙子,久而久之就會磨損輪胎側面。輪胎內沿的破損,則
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都說CVT很穩定!爲何號稱全球最先進CVT機械故障那麼多?

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在CVT無級變速器、AT手自一體變速器和DCT雙離合變速器中,都各有優缺點,CVT養護成本低但不能承受較高的扭矩;AT變速器穩定但油耗和成本相對較高;DCT換擋效率快但不適合頻繁起步且故障率高。今天,就說說號稱模擬10速的宇宙最先進的CVT無級變速器。

C-HR、奕澤和進口ES搭載業界最先進CVT

CVT變速器的優點是扭矩變化平順,結構簡單,零部件少,傳動效率高,經濟性高;而不足是不能承受大扭矩動力,傳動鏈條不能斷裂、打滑,穩定性較弱。如今,匹配CVT的日系車較多,而日系車以品質穩定著稱,而與CVT變速器匹配的主要是自然吸氣發動機,因爲自吸發動機的扭矩變化不大。

就拿目前號稱最先進可以模擬10速的CVT來說,豐田作爲CVT變速器的領跑者,旗下在華推出的C-HR和奕澤所匹配的最新CVT更是鼓吹成了能避開了傳統CVT抗扭性不足的硬傷,在其內部加入了一套可理解爲加上了小型的2AT的變速箱的起步齒輪組,專門用在低速起步區間,而高速仍然由鋼帶傳遞動力,恰好避免了起步反應遲滯的現象,比傳統的CVT有了更高的傳動效率,且傳動比增加了15%。

那些花錢購買了C-HR和奕澤的車主反饋,真的有那麼神嗎?據統計,C-HR和奕澤在今年前9月總批售分別爲4.39萬輛和4.28萬輛,2018年6月才上市的C-HR和奕澤,目前月均銷量在4000輛以上,不算太好也不算差,但截至C-HR和奕澤上市至今,兩款車的保有量並不算高。

C-HR和奕澤因變速器故障而召回

即使保有量不高的C-HR和奕澤,單就CVT變速器來說,也並不是鼓吹的那麼穩定。首先,C-HR存在少許車主在車質網上投訴機械部件和滑閥箱故障,並且還有異響和抖動,甚至是無法加速等故障,或許這僅有幾條投訴是個案?其次,再看奕澤,奕澤車主反饋CVT變速器機械部件故障的投訴更多,同時也伴隨異響。

這些所謂的機械部件故障和滑閥箱故障,究竟是什麼樣的故障呢?自2019年2月22日起召回C-HR和奕澤IZOA汽車共計19896輛後,才發現號稱宇宙最穩定的CVT變速器也出現了故障,官方解釋是變速器油液循環葉片鉚接不良,在對車輛進行反覆急加速等操作時,該葉片可能發生脫落,造成變矩器損傷,極端情況下可能導致車輛行駛中動力中斷,存在安全隱患。

召回後根治了CVT異響和頓挫等故障嗎?

可召回之後呢,是否這些問題得到根治了?一位2018款2.0L奕馳版國VI車主反饋,自己買車後便收到變速器召回通知書,可2019年8月初在4S店更換變速器行駛兩週後,發現每次啓動,變器速傳出“叮咚”的響聲。相同的故障在C-HR同樣具有異響和抖動等情況發生。

一位2018款2.0L豪華版國V C-HR車主反饋,自己在3月30號早上9點到4S更換召回的變速器,當天晚上7點多交車時發現開車有劇烈震動,隨後一週開合感覺劇烈震動依然存在,並且發現發動機艙發出異響,托熟悉的朋友找汽車維修廠的師傅排查發現車底的22根螺絲沒有一根是上緊的,還有幾根已經搖搖欲墜。

目前來看,近幾個月來投訴CVT變速器故障的在減少,但依然還有車主反饋變速器無法加速的故障。一位2018款2.0L豪華天窗版國VI C-HR車主反饋,自己的愛車在時速110km/h高速行駛中突然動力中斷,無法提速,無故障燈顯示,踩油門發動機轉速動但速度上不去!熄火重啓後只能提速到70km/h!

寫在最後

號稱目前最先進的CVT變速器,並在裏面加入了一套類似2AT變速器的起步齒輪組,可以模擬10速,避免了起步反應遲滯且傳動效率提升15%,可結果上市沒多久奕澤和C-HR就大量召回該變速器。召回之後現在依然有少許車主反饋存在無法加速等故障,搭載同樣變速器的進口雷克薩斯ES一樣存在,編輯一位朋友最近剛購買的ES CVT車型還沒上牌就存在同樣的頓挫和抖動現象。