不求曾經擁有,只求在我最美的年華里看看你

| 大飆車

看了這輛長城歐拉R1的防撞樑和底盤,讓我們開了眼界。那麼內飾部分如何?今天來看看。

如視頻無法播放,長按下圖,“識別二維碼”,關注微信公衆號:大飆車

車門結構

衝壓鉸鏈,一體車門

車門鉸鏈是日系車常見的衝壓件。

車門是一體衝壓全框式結構,歐系車比較常見。


隔音棉

沒有隔音棉

左右滑動查看更多

門內是老式日系車常見的塑料防水膜,粘膠的質量很一般。

車門內飾板上沒有任何隔音棉,只是一塊塑料板。

側防撞樑

圓管形

前後車門內各有一根圓管形側防撞樑,一般在日系車上比較常見。

前後門內各有一根加強筋。

後排座椅

沒有鋼板

這輛歐拉R1的後排座椅沒有保護鋼板,連塑料瓦楞板也沒有。甚至連更堅固的支架都沒有,只是幾根細細的鋼絲。這輛車沒有後防撞樑,後備箱緩衝空間也比較小,那麼後排座椅鋼板就顯得尤爲重要。

後排頭枕

頭枕齊全

因爲是四座車型,後排只有兩個合法座位,所以有兩個頭枕也算是齊全。

地板

大線包裹嚴密

這輛車的大線包裹還算不錯,使用的都是布基膠布,並且包裹得比較嚴密。

地板隔音材料是原生纖維棉,而不是常見的發泡或回收棉,這種材質比較薄,因此地板腳感偏硬,也影響到隔音降噪效果。至於甲醛含量如何,需要使用儀器進行測量。

通過測量,地板中的甲醛儀器測量數值爲0.339毫克每立方米。

頂棚中的甲醛儀器測量數值爲0.369毫克每立方米。

仍要再次強調,我們的測試方式相對極端,但每輛車的測試條件相同,橫向對比很公平。

車內空氣


爲了更準確的檢測車內空氣甲醛含量,我們使用“泵吸式採樣”和“酚試劑分光光度法”測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。

測試方法:將測試車輛在自然環境中,打開車門車窗進行完全通風;隨後,將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近,模擬人呼吸位置;關閉車門車窗,將車輛停在恆溫23攝氏度(±1度)的環境中靜置16小時;使用採樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣,與酚試劑反應;將顯色劑滴入酚試劑中,靜置15分鐘;使用分光儀將顯色後的樣本進行檢測,得出最終結果。

經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉,這輛車的車內空氣甲醛儀器測量數值爲0.257毫克每立方米。

總結

只想看看你

關於這輛長城歐拉R1自身的品質來說,已經不想多說了。之前看到有些媒體老師,大談特談這輛歐拉R1的“輕量化”設計,真是……佩服、佩服、佩服得五體投地。

其實“歐拉”這個名字已經有超過10年的歷史了,第一次出現是2008年北京車展。當年長城推出了兩款小型新能源概念車,就叫“歐拉”。不過由於後來SUV市場的崛起,歐拉項目一直沒有量產車面世,即便2013年的上海車展再次亮相,依舊還是一輛新能源概念性產品。直至2019年歐拉R1下線,才讓人們見識了該項目的第一款量產車。這就是爲什麼說歐拉具有10年曆史的原因。

至於這10年間項目開發是否一致持續研發和投入,“100億”的研發經費究竟花在什麼地方,我們並無從考證。但長城高調的喊出“正向研發”、“拒絕油改電”、“全國第一個電動車專屬平臺”。確實讓我們這些盼着自主品牌快快發展的自媒體,感到由衷的興奮和欣慰。

然而,當真正看過實車之後,不禁想問,這車香嗎?可能有朋友會問,爲什麼長城要在10年之後量產“歐拉”呢?除了國家補貼和小型新能源車是個具有發展潛力的藍海之外,最重要的是雙積分制度,長城汽油車的銷量太大了,而且都是中大型SUV,消耗的積分太多。必須用新能源車來賺回積分,要不然就得花高價購買,還有可能買不到。

說了這麼多,這輛歐拉R1究竟能不能買呢?我覺得,如果你就是衝着這輛車的顏值,也不太在乎7萬塊錢的去向,那就買一輛放在家裏看會兒吧。本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責,測量數據對公示的實驗方法負責。

2019款長城歐拉R1內飾評分

下週播放車型:長安CS85 COUPE

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10年100億拒絕油改電,舒不舒服全靠長

這車真的能開,這車真的能開

“可愛”的8分防撞樑,呵呵呵

1999-2019,一場跨越20年的遇見

長按點擊“識別二維碼”,進入車商城

汽車用品

除積碳神器-大藍瓶\燃油寶

真皮清潔\真皮滋養\除劃痕

ATE剎車油\降噪省油添加劑

油箱除水\輪胎增亮\輪胎增效

冰點儀\塑料鍍膜\除甲醛神器

內飾保護\織物清潔\內飾除味

發動機清洗劑\柏油樹膠清潔劑

玻璃清潔\後視鏡鍍膜\玻璃除水

巴西棕櫚蠟\車漆封體\車漆上光

統一全合成機油\馬勒機濾、空調濾

防凍玻璃水、雨刷精\天窗保養\雨刷器

到店服務(北京)

空調除味殺菌\清洗冷凝器

玻璃修復\車窗貼膜

隱形車衣\車身改色

精品

固體揚基\液體揚基\成熟香水

汽車靠枕\汽車頭枕\加熱坐墊

阻燃寶自動滅火器\限量款帽子

手機支架\停車牌\胎壓監測

車載充氣泵\車載吸塵器

提神醒腦溼巾

賣車(以此價格爲準)

17.5萬售途勝\45萬售牧馬人

15.99萬售宋EV500\18.5萬售騰勢500

13.5萬售吉利幾何A\10.4萬售哈弗H6

17.18售別克君威\13萬出售榮威e950

點擊閱讀原文,進入車商城








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總結

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關於這輛長城歐拉R1自身的品質來說,已經不想多說了。之前看到有些媒體老師,大談特談這輛歐拉R1的“輕量化”設計,真是……佩服、佩服、佩服得五體投地。

其實“歐拉”這個名字已經有超過10年的歷史了,第一次出現是2008年北京車展。當年長城推出了兩款小型新能源概念車,就叫“歐拉”。不過由於後來SUV市場的崛起,歐拉項目一直沒有量產車面世,即便2013年的上海車展再次亮相,依舊還是一輛新能源概念性產品。直至2019年歐拉R1下線,才讓人們見識了該項目的第一款量產車。這就是爲什麼說歐拉具有10年曆史的原因。

至於這10年間項目開發是否一致持續研發和投入,“100億”的研發經費究竟花在什麼地方,我們並無從考證。但長城高調的喊出“正向研發”、“拒絕油改電”、“全國第一個電動車專屬平臺”。確實讓我們這些盼着自主品牌快快發展的自媒體,感到由衷的興奮和欣慰。

然而,當真正看過實車之後,不禁想問,這車香嗎?可能有朋友會問,爲什麼長城要在10年之後量產“歐拉”呢?除了國家補貼和小型新能源車是個具有發展潛力的藍海之外,最重要的是雙積分制度,長城汽油車的銷量太大了,而且都是中大型SUV,消耗的積分太多。必須用新能源車來賺回積分,要不然就得花高價購買,還有可能買不到。

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